РЖД и РЭЦ готовы стать Гагариным от транспорта. Итоги ПМЭФ-2024: участники сессии «Суверенная логистика России. Поехали!» выяснили, что дел у отрасли немерено
Грузопоток сменил направление два года назад, в 2022 году. На резкий разворот транспортный и логистический рынки отреагировали хаосом, об этом заявили участники панельной дискуссии «Суверенная логистика России. Поехали», которая состоялась в рамках Петербургского международного экономического форума. Репортёры Vgudok внимательно выслушали выступающих и подслушали перешёптывающихся. Были высказаны несколько официальных версий о текущем состоянии перевозок. Первая: рынок справился и построил свою, суверенную логистику, которая вот-вот взлетит. И ещё одна, тоже официальная: для того, чтобы взлетела, надо сделать маленький шаг для человека, и огромный для всей транспортной отрасли. Инфраструктура, которая не помогает Скорость прохождения границ зависит от трёх факторов. Инфраструктура — первый и самый главный, по мнению Руслана Давыдова, первого заместителя руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС России). Выступающий тут же оговорился: таможня за стройку инфраструктуры ни в России, ни в приграничных районах союзных государств не отвечает. «Это я говорю, простите за жаргон, не для того, чтобы отмазаться», — добавил спикер.
В авиационных грузовых портах России инфраструктура отвечает высоким мировым стандартам, продолжил г-н Давыдов. Уровень цифровизации морских портов он оценивает в 60–70%: «На наших глазах развивается порта Бронка — уже образец современной инфраструктуры. Порт Владивосток набрал высокие темпы развития. Большие перспективы у порта Суходол». Уровень железнодорожной приграничной инфраструктуры Давыдов оценил на 50%, владельцу её «есть над чем поработать». Удовлетворить запросы рынка ВЭД в моменте сложно: для развития любой инфраструктуры нужно время — так на запрос таможни ответил Алексей Шило, замгендиректора — начальник ЦФТО ОАО «РЖД». Но потребности грузоотправителей, перевозящих грузы по сети ЖД в экспортном и импортном направлениях, будут удовлетворены уже в ближайшем будущем. Сроки достижения наивысшей точки удовлетворения участников рынка ВЭД Алексей Шило не назвал, но отметил, что «набранные темпы впечатляющие».
Фото: РИА Новости В защиту тезиса топ-менеджер РЖД сослался на статистику работ, проведённых на Восточном полигоне в первые пять месяцев. Однако обещанного удовлетворения участники рынка от перечисленного объёма работ не получили. Они требуют от владельца инфраструктуры не слов, а реального ускорения, и не завтра, и даже не сегодня, а «ещё вчера». РЖД на все чаяния отвечают стройкой: работы на Восточном полигоне не останавливаются ни днём, ни ночью, ни в праздники. «Есть намерение сохранить высокий набранный темп», — подчеркнул г-н Шило.
Узкое место на границе Китая и России, по мнению г-на Давыдова, — автомобильные погранпереходы. В прошлом году объём автомобильных грузоперевозок вырос на 35%, а пропускная способность — Давыдов аккуратно подобрал слово, — осталась на невысоком уровне. Слушатели панельной дискуссии согласно закивали головами. Гружёные автомобили на КПП стоят по несколько суток, об этом участники рынка говорят и с мест, и в кулуарах ПМЭФ. Таможня с высокой трибуны заявляет: она готова сократить сроки обработки транспорта, но для этого участники рынка автомобильных грузоперевозок должны перейти в цифру.
Руслан Давыдов. Фото: ФТС России Но этот шаг — второй, сразу после строительства инфраструктуры. А её пока нет. И главное — не столько цифровизация повышает скорость обработки грузов, сколько слаженная работа как надзорных, так и контролирующих органов. А таможня — это последний орган, который даёт добро, подчеркнул г-н Давыдов. Радж Джит Сингх Валлия, главный исполнительный директор и управляющий директор DP World по Центральной Азии в ответном слове заявил, компания с партнёрами из России готова делиться. «Есть огромное количество лучших практик, которыми мы готовы поделиться с Россией, но есть огромное количество вещей, которые есть в России и которые, с нашей точки зрения, продвинуты и хорошо проработаны. И мы хотели бы иметь у себя, мы готовы учиться у вас!» — сказал спикер. По ту сторону погранперехода Доля DP World в глобальной мировой торговле составляет 11%. Радж Джит Сингх Валлия отметил в своей презентации, компания имеет более 90 млн активов по всему миру. Компания имеет представительства в более чем 80 странах мира, в том числе и в уже недружественной для России Европе, и в дружественной Азии. «Где-то мы работаем более углубленно, где-то менее. Но наши правила в отношении суверенной логистики — не замыкаться только на себе! Считаем нужным соединить бизнес из России с остальным миром. Мы готовы представить лучшие практики, и в этом контексте партнерство – важный момент», — перечислил выступающий. Игорь Левитин, советник президента России и спецпредставитель главы государства по международному сотрудничеству в сфере транспорта, согласен, что без прохода по русской Арктике в современном мире нет и не может быть мировой логистики. И будущее за СМП — об этом Игорь Левитин заявил безапелляционно.
«Мы не отворачиваемся от мировых транспортных коридоров и не замыкаемся только в своем. Поэтому для меня суверенная логистика — международная. Россия занимает одно из ведущих мест в формировании международных коридоров. Я считаю Севморпуть — один из международных транспортных коммуникаций, но я допускаю его суверенность», — сказал Левитин в конце доклада. О суверенности логистики, в том числе и обеспечивающей экспортно-импортные грузопотоки, рассказал и Алексей Шило: «Верхнее строение пути, вагоны, локомотивы энергетика — РЖД мало от кого зависит, и готова обеспечить все возрастающие потребности в перевозках. Суверенитет поддерживает в том числе и рекордная инвестиционная программа, которую реализует РЖД». Аркадий Коростелёв, президент FESCO заявил, что российская логистика уже обладает полным суверенитетом и не зависит от иностранных игроков. Он отметил заслугу FESCO в выходе на новый уровень перевозок: в прошлом году компания приобрела шесть контейнеровозов. Пока в Китае, но хочется покупать их в России, подчеркнул он в докладе.
«Мы заместили выпавшие мощности как покупкой новых судов, так и открытием новых линий. Мы впервые открыли прямую линию из порта Санкт-Петербург в порт Шанхая без захода в порты теперь уже в недружественных странах. Прямой кругорейс занимает 72 дня. Открыты линии из Владивостока во Вьетнам. Из Новороссийска в Индию, в порты Нава-Шева и Мундра», — сказал спикер. Несколько слов о транспортном суверенитете высказала и Екатерина Ляхова, генеральный директор УК «Дело». С её слов независимости прибавит крупнотоннажный флот, который обеспечил бы перевозки в другие страны, ведь без внешнеторговой деятельности о суверенитете говорить нельзя. Г-жа Ляхова отдельно остановилась на возможности использования партнерской инфраструктуры в других странах. Обслуживания только в своих портах может быть недостаточно.
«Сегодня мы выходим на партнерские условия, невозможно делать международный бизнес в одиночку. Надо соединять компетенции, так компании становятся сильнее. Мы видим усиление в том, что компании не конкурируют, а находят общие точки для объединения усилий и для выхода на международные рынки», — подчеркнула она. Проактивность хаоса О проактивной хаотичной деятельности, в которую погрузился рынок ВЭД в 2022 году, рассказала Вероника Никишина, генеральный директор АО «Российский экспортный центр». Она вспоминает: в тот год изменились и грузовая база, и направления грузопотоков, и настроения участников рынка. И внезапно выяснилось, что итоги внешнеэкономической деятельности грузовладельцев критически зависят от логистов. А логисты, в свою очередь, зависят от грузовой базы, которую формируют регионы. «Регионы формируют инфраструктурные проекты — или по консолидации грузов, или по формированию логистической инфраструктуры, но сами по себе, не встраивая их в МТК. И таким образом на рынке проявляется или конкуренция инвестпроектов, или недостаточно экономически оправданная инфраструктура», — продолжила спикер. «Российский экспортный центр» взял на себя в 2022 году обязанности по сборке интересов логистов, экспортеров, и регионов. «РЭЦ стал точкой сборки, — разъяснила Никишина, — и начал формировать в тесном партнёрстве со всеми сторонами «осмысленные стратегии». Да и география осталась диверсифицированной, потому что и так называемые недружественные страны остались рынками сбыта российской продукции. Логистические коридоры туда никто не отменил. Однако вместе с сохранением прежним логистических маршрутов, перед рынком поставили задачу по формированию новых, работающих в регулярном формате, продолжила Никишина. Компания FESCO также запустила свои шаттлы: мясной и рыбный. И со слов Аркадия Коростелёва, в одиночку, без помощи РЭЦ, компания не смогла бы запустить проект. Г-жа Никишина подчёркивает: рынок перешёл на новый этап, сейчас российские экспортёры и импортёры не конкурируют, а работают в тесном партнёрстве. В качестве примера она приводит проект, реализованный совместно с компанией «Дело». Продукцию из российского порта Новороссийск в порты Турции поставляли паромами и ранее.
Фото: Фонд Росконгресс Я апологет партнёрства, призналась в ответном слове Екатерина Ляхова. Дело не столько в технологических и технических операциях, сколько в оформлении документов. В числе технологий от РЭЦ — оформление грузов в «одно окно». Однако это окно помогает только при подготовительных процедурах в перевозке грузов, парировал г-н Давыдов: «А при прохождении границы открывают другие окна». Кстати, про «окна». Участники панельной дискуссии признались, что российские логисты и транспортники подошли к окну возможностей. И, согласно традиции, заложенной ещё Петром I, открывают через него пусть не Европу, но Азию. Хотя у современных логистов и транспортников новые примеры для подражания. Они, почти как Юрий Гагарин, говорят: «Поехали». «Надеюсь до высоты Гагарина долетим», — оптимистично выразился Аркадий Коростелёв.
Летит не только морская логистика, но и железнодорожная. Со слов ЗГД РЖД г-на Шило, монополия уже стартовала. «У нас достаточно профессиональный экипаж, мы набираем скорость, мы маневрируем, обходя рисковые области. Важно, есть полётный план в виде нацпроектов, и мы точно знаем, когда нам переходить на третью космическую скорость. Буквально в апреле утвердили план по дальнейшему развитию Восточного полигона, поэтому те резервы, о которых сегодня говорили, точно будут создаваться», — резюмировал ЗГД РЖД. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Соломон Губин