Эксперт Тузов назвал причины низкой безопасности русских автомобилей

Независимый эксперт Алексей Тузов перечислил причины низкой безопасности русских автомобилей. Как только машины оснастят системами безопасности, отечественные авто сильно подорожают.

Эксперт Алексей Тузов не только объяснил, почему автомобили из России имеют низкий уровень безопасности, но и спрогнозировал рост цен на отечественные авто, как только их безопасность будет соответствовать общепринятому уровню.

Правительство России утвердило масштабную Стратегию повышения безопасности дорожного движения — документ на 77 страниц содержит более 260 инициатив. Одна из ключевых мер касается самих автомобилей: их обяжут оснащать целым рядом систем активной и пассивной безопасности, от автоматического торможения до киберзащиты. Это неизбежно приведёт к удорожанию машин, предупреждают эксперты.

Какие системы безопасности могут стать обязательными

В документе представлен обширный список систем, которые, судя по поставленной задаче, могут стать обязательными к установке. Вот основные группы.

Системы активной безопасности (удержание и контроль движения):

помощь водителю по сохранению полосы движения; предупреждение о выходе из полосы; рулевое управление в аварийной ситуации (ESF); снижение риска при управлении транспортным средством.

Такие системы следят за разметкой, корректируют траекторию и даже могут автоматически остановить автомобиль, если водитель потерял сознание или не реагирует.

Предотвращение столкновений:

автоматическое экстренное торможение; предупреждение о присутствии уязвимых участников движения (спереди, сзади, с боков); информирование о пешеходах и велосипедистах при начале движения; индикация мёртвой зоны для обнаружения велосипедов.

Эти системы распознают препятствия, пешеходов, велосипедистов — и могут предупредить водителя или самостоятельно затормозить.

Безопасность при маневрировании:

устройства визуализации движения задним ходом; предупреждение о людях вблизи автомобиля; звуковая сигнализация заднего хода.

Всё это помогает безопасно двигаться задним ходом и снижает риск наезда на пешеходов.

Контроль технического состояния:

система мониторинга давления воздуха в шинах.

Она предупреждает о падении давления, снижая риск потери управления и аварий.

Системы пассивной безопасности

Защита водителя и пассажиров:

удерживающие системы при фронтальном столкновении; характеристики безопасности при боковом ударе о столб; обеспечение целостности топливной системы и безопасности электропривода при ударе сзади.

Речь идёт о подушках безопасности, ремнях, усилении кузова, защите батарей и топливной системы.

Защита детей:

усовершенствованные детские удерживающие системы; крепления ISOFIX и верхнего страховоччного троса; сидячие места размера i;

специальные удерживающие системы для автобусов.

Защита пешеходов:

требования по обеспечению защиты пешеходов.

Это могут быть требования к конструкции капота, бамперов и передней части автомобиля — чтобы снизить тяжесть травм при наезде.

Цифровая безопасность

Кибербезопасность:

системы обеспечения кибербезопасности.

Подразумевается защита автомобиля от взлома, удалённого вмешательства и несанкционированного доступа к электронным системам.

Обновление ПО:

системы обновления программного обеспечения; управление обновлениями.

Имеется в виду безопасное обновление прошивок и электронных систем автомобиля.

Для активного внедрения таких систем планируют запустить национальный рейтинг безопасности RuNCAP. Его результаты будут учитывать при госзакупках и продвижении моделей на рынке — это создаст для производителей дополнительный стимул.

Насколько безопасны автомобили сейчас

Юрист Лев Воропаев пояснил Autonews.ru: действующие требования к системам безопасности в России довольно мягкие.

«Часть систем в документе не поддаётся оценке с точки зрения безопасности: они там отсутствуют, либо по ним нет конкретизации», — сказал он.

Ключевые документы — техрегламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011, федеральный закон о безопасности дорожного движения и ГОСТ 33997-2016.

С мая 2022 года в стране действовал упрощённый техрегламент из-за санкций и ухода иностранных поставщиков. Производителям разрешали выпускать машины без ABS и «ЭРА-ГЛОНАСС».

С 1 июня 2023 года послабления начали отменять, а с 1 февраля 2024 года требования вновь ужесточили. Сейчас большинство новых автомобилей в базе оснащены «ЭРА-ГЛОНАСС», подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также системой ESP.

Почему Россия отстаёт от других стран

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов объяснил: санкции, зависимость от импорта и отсутствие критических компонентов внутри страны — главные причины.

«Многие современные электронные компоненты и системы безопасности ранее поставлялись из-за рубежа. Сейчас их локализация затруднена, а собственные разработки требуют времени и инвестиций», — отметил он.

Заместитель председателя комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов считает, что ужесточать требования можно было и раньше, но этому мешают сами производители.

«Мне кажется, именно это тормозит введение ещё более жёстких требований», — цитирует слова эксперта autonews.ru.

Массовое внедрение дорогих опций, предупреждает Тузов, приведёт к росту цен и падению спроса. Запрещать старые автомобили без систем безопасности не будут — новые правила коснутся только машин, поступающих в продажу. Однако эксперты не исключают, что старые авто начнут вытеснять через повышение стоимости страховки.

Как в Европе

В Евросоюзе требования гораздо жёстче. Так, еще с мая 2022 года для новых моделей обязательны автоматическое экстренное торможение и удержание в полосе.

С июля 2026 года список расширят: добавят адаптивные стоп-сигналы, систему предупреждения о невнимательности водителя и продвинутое экстренное торможение. Россия в этом смысле только догоняет.