Возвращение иномарок: так ли хотят  иностранные автобренды возвращаться в Россию?

Алексей Тузов, эксперт транспортной отрасли, рассказал Quto, хотят ли иностранные автобренды вернуться в Россию.

Тема возможного возвращения иностранных автобрендов в Россию продолжает активно обсуждаться в автомобильном сообществе. Несмотря на периодически возникающие слухи, конкретных действий со стороны производителей пока не наблюдается. По оценкам дилеров и отраслевых аналитиков, в 2025 году ждать полноценного возобновления работы западных компаний на российском рынке не стоит.  

Эксперты отмечают: на сегодня нет никаких веских причин ожидать скорого прихода прежних игроков. Крупные дилерские сети уверены, что разговоры о возврате пока преждевременны и носят скорее гипотетический характер. Для начала необходимо наладить поставки запчастей и восстановить сервисное обслуживание – только после этого можно будет рассматривать вопрос о возобновлении продаж новых автомобилей.

Официальных запросов о возвращении нет

Корея и Япония – были наиболее вероятными кандидатами на возвращение. Однако ни Toyota, ни Hyundai не подавали заявок на возобновление работы в России. Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров подтвердил, что с 2022 года контакты с этими брендами прерваны, а информация об их возвращении не подтверждаются. Кроме того, недавно официальные представители Hyundai уже опровергли слухи о планах вернуться на российский рынок. Однако появилась информация о том, что KIA запланировала возвращение на российский рынок в 2026 году, но официального подтверждения этой информации пока нет.

Европейские бренды, такие как BMW и Renault, столкнутся с юридическими и экономическими барьерами, включая необходимость восстановления цепочек поставок и выполнение новых сертификационных требований. Кроме того, Мантуров подчеркнул, что Renault прекратил все кооперационные поставки и не содействует «Автовазу» в вопросах сотрудничества. Помимо этого, он указал на недружественные действия со стороны этой французской компании.

Hyundai и Kia сохраняют опцион на завод, но вряд ли им воспользуются

Hyundai и Kia сохраняют юридические права на обратный выкуп своих активов в России, и эта возможность действует до конца 2025 года. Однако никакого возвращения на рынок РФ сейчас, согласно официальному заявлению, не планируется.

Производственные активы Hyundai в Санкт-Петербурге сейчас контролирует группа АГР, наладившая здесь сборку ряда прежних моделей корейских авто под брендом Solaris и чувствующая себя вполне неплохо.

Адаптация рынка: параллельный импорт, китайские производители

Несмотря на общее снижение объёмов параллельного импорта, сегмент подержанных автомобилей демонстрирует неожиданный рост - по данным «Автостата» за последние три месяца 2025 года импорт машин с пробегом продолжает расти.

Параллельный импорт автомобилей в 2025 году — уже полноценный механизм функционирования российского авторынка. Он не идеален и имеет ряд существенных недостатков, но он работает.

Кроме того, китайские марки – новые лидеры. Китайские производители прочно заняли нишу массового сегмента. Они занимают доминирующие позиции на российском рынке. В 2024 году их доля на рынке новых автомобилей в РФ составила 68%. Кроме того, китайские компании активно адаптируют свои автомобили к российским климатическим условиям, всерьез занялись проблемой пост гарантийного обслуживания своих авто.

Таким образом можно сказать, что российский рынок адаптировался к жизни без официального присутствия иностранных автобрендов.

Пока не нужно

Мантуров подчеркнул, что исключение товаров из параллельного импорта происходит либо при появлении российских аналогов, либо при возобновлении прямых поставок от иностранных компаний. Пока таких сигналов от крупных автопроизводителей нет.

Разговоры о возвращении крупных иностранных брендов на российский рынок теряют смысл. Не потому, что это невозможно вообще, а потому что сам рынок ушел вперед. Он не "пережил" уход иномарок, а перестроился. Параллельный импорт стал постоянной практикой, китайские производители – не временные заместители, а новые лидеры с декларируемыми долгосрочными планами. Даже если политика позволит, вернуться в "прежнюю Россию" западным брендам не удастся. Им придется встраиваться в уже сложившуюся, работающую по другим правилам систему, где их прежние преимущества и доля рынка – уже история. Вопрос "вернутся ли?" сменился вопросом "зачем им это сейчас?". Российский авторынок живет по новой логике, и возвращение старых игроков в ней просто не является приоритетом – ни для рынка, ни пока, судя по всему, для них самих.