Такси подорожает на 30%: почему частные перевозки стали роскошью

К концу 2026 года такси может подорожать на 30% и даже более, анонсируют отраслевые эксперты. Причина — уважительная: «все дорожает», в том числе автомобили из списка допущенных по закону о локализации, их обслуживание, страховка, топливо и прочие расходы. Да и таксистам нужно как-то индексировать свои заработки. И всех можно понять, а вопрос остается ровно один: такси дорожает синхронно со всем остальным — или опережающими темпами? Становится ли этот вид транспорта менее доступным? Фото: Наталья Мущинкина тестовый баннер под заглавное изображение

Прежде всего подорожание такси коснется крупных городов, утверждает «Коммерсантъ» — именно это издание пишет о грядущем 30%-ном повышении тарифов. Все дело в том, что именно в крупных городах такси за последние 15 лет особенно сильно «укрупнилось»: здесь работают крупные таксопарки, которые используют специально закупленные (или взятые в лизинг) машины, должны их амортизировать и вкладываться в дальнейшее развитие. Другой вопрос, что именно крупные компании могут смягчать рост цен, делать его постепенным за счет собственной нормы прибыли.

В регионах — демпфер иной: там ценовой удар смягчат самозанятые таксисты на собственных машинах, требования к которым даже по закону мягче (а если «подзакрыть глаза» — то и вообще хоть на старой «шестерке» вози). Но так или иначе — тарифы на такси плавно пойдут вверх.

Станет ли при этом такси более недоступным, чем сейчас? Похоже, качественный переход уже совершился: регулярно вызывать «мотор» для поездок в магазин или школу уже фактически не принято. Достаточно посмотреть на поток автомобилей около 8 утра. Еще пару лет назад такси одно за одним подъезжали к московским школам, завозя детей (вместе с родителями или отдельно). Сейчас это почти сошло на нет: либо пешком и на самокатах, либо уж на личных машинах.

— Больше стала доля поездок в аэропорты и на вокзалы, в театры, больницы, — рассказал «365NEWS» Владимир, хозяин таксопарка из 15 автомобилей. — Остается, как всегда, ночная развозка из ресторанов и баров и из гостей. А вот повседневные поездки сходят на нет. Единственное исключение — сильный дождь, тогда берут такси, чтобы добраться до школ и до работы.

На коротких и более-менее стандартных маршрутах такси не то чтобы исчезли — скорее ушли в тень: так, от метро «Улица 1905 года» до Центра международной торговли по-прежнему ездят не таксисты, а просто водители на очень потрепанных легковушках. Зачем формальности, садитесь по двое-трое-четверо, и быстро доедем за наличные! Благо и наличные в нашу жизнь из-за сбоев Интернета возвращаются. Автобус на этом маршруте, кстати, есть — но почему-то «микро», бывшая маршрутка, и на него вечные очереди.

В соцсетях и мессенджерах (причем независимо от платформы и степени ее «нелегальности») существуют, хотя пока еще и не сравниваются в популярности с агрегаторами, альтернативные сервисы извоза. В общем, пока есть водители на своих автомобилях (причем потрепанных, которые не жалко) — предложение «бомбил» сохранится.

Другое дело, что дешевых автомобилей (считая еще и их содержание) с каждым годом все меньше. «Еще три года назад неприхотливый «бомбила» из регионов мог купить автомобиль для работы тысяч за 200 и за несколько месяцев его окупить, — рассказывает специалист по рынку подержанных машин Алексей Островский. — Сейчас весь «низ рынка» вымыло, дешевле 400–500 тысяч исправный автомобиль, подходящий для извоза, найти вряд ли получится. За редкими более дешевыми экземплярами нужно гоняться — или они будут очень проблемными, например со сквозной коррозией, убитым двигателем и т.п.».

В больших же городах встает проблема парковки — это дополнительные накладные расходы, которые заставляют расти цены и у «бомбил». Кроме того, нелегалы не могут составить полноценную конкуренцию такси в мегаполисах: ездить по выделенным полосам для общественного транспорта им не разрешается. Именно поэтому «черный» извоз процветает прежде всего в маленьких городах, где телефоны диспетчерских передают по «сарафанному радио», а ДПС крайне редко штрафует прекрасно знакомых им лично нелегалов.

В итоге мы, кажется, хотя бы в отношении такси вернули себе пресловутый 2007 год. Легальное такси (теперь, правда, в приложении, а не на телефоне) — дорого, используем по праздникам и по вескому поводу. Нелегальное — дешевле, но надо знать места. В остальных же случаях для большинства и каждый день — общественный транспорт (в наше время — еще и самокаты кикшеринга, кому здоровье позволяет).

Одно интересно в этом свете: нам по-прежнему так уж нужно пропускать такси (которое снова «не для всех») по выделенным полосам? Или, может быть, это уже буржуйское излишество, а не вид общественного транспорта, как нам говорили лет десять назад?..