Не взлетит, так прославится: авиакомпанию-лоукостера спасают всем интернетом

Любители дешевых перелетов не смогли смириться с закрытием американского лоукост-перевозчика Spirit Airlines и скидываются на покупку компании, чтобы спасти ее от банкротства. Участников уже более 500 тыс., а сумма обещанных платежей — более $450 млн. Однако эксперты считают, что это вряд ли поможет бизнесу взлететь снова.

Spirit-ический сеанс на $1,75 млрд 
Второе мая можно было бы считать официальной датой окончания 33-летней истории Spirit Airlines. Компания, не справившись с долгами, официально остановила все полеты. Пятого мая суд по банкротствам одобрил план ускоренной ликвидации: стартовала распродажа самолетов, двигателей, запчастей и полетных слотов — все в пользу кредиторов. Под сокращение попали 17 тыс. сотрудников.

Но «на поминках» авиакомпании вдруг выступил 32-летний блогер Хантер Петерсон, который работает актером озвучки и регулярно записывает видеоролики на разные темы. «В США более 250 млн совершеннолетних. Если хотя бы 20% из них скинутся по средней цене билета Spirit — около $30–40, — мы можем купить эту авиакомпанию», — рассуждал инфлюенсер в шуточной манере. Но видео в кратчайшие сроки собрало миллионы просмотров. 

Тогда Петерсон «на коленке» собрал сайт letsbuyspiritair.com, чтобы хотя бы фиксировать намерения сторонников. По его собственному признанию, сайт «ужасный», и он почти сразу упал под наплывом посетителей: к утру следующего дня там уже было 36 тыс. зарегистрированных пользователей, которые в общей сложности готовы были вложить в дело $23 млн. На 7 мая число участников проекта достигло 512 тыс., а сумма потенциальных поступлений выросла до $437 млн. Целевой сбор установлен в размере $1,75 млрд.

Инициатива в буквальном смысле народная: для сбора средств не создано какое-либо юрлицо, на странице нет ни корпоративных реквизитов, ни состава попечительского совета, ни контактов команды. Входной билет в совладельцы Spirit 2.0 установлен по размеру среднего тарифа компании на перелет в одну сторону — $45. А вот средний размер потенциального вклада достиг уже $989 — некоторые явно готовы вложиться сильно больше минимума.

Впрочем, как указано в манифесте на сайте: «Это не обязывающая декларация о намерениях. На этом этапе деньги не списываются… Участие не гарантирует ни доли владения, ни финансового возврата, ни членства в финальной структуре. Это движение, а не инвестиционный продукт… Финальная структура подлежит проверке квалифицированными юристами по ценным бумагам и авиации».

Лететь по законам футбола
Самое любопытное — потенциальное устройство будущего предприятия. Организаторы хотят сделать авиакомпанию полностью народной — по примеру Green Bay Packers. Это единственный клуб Национальной футбольной лиги США, да и в целом единственная крупная североамериканская спортивная франшиза, действующая как некоммерческая публичная корпорация. Структура существует с 1923 года и сохранилась даже после того, как в 1980-х NFL запретила корпоративное владение клубами.

Сейчас у Green Bay Packers 538 967 владельцев, держащих в общей сложности около 5,2 млн акций. По правилам, никто не имеет права собрать более 200 000 ценных бумаг (примерно 4%). При этом сами акции, по сути своей, — не инвестиция: они не приносят дивидендов, не торгуются на бирже и не могут быть переданы или проданы никому, кроме ближайших родственников. Вся прибыль Packers реинвестируется в сам клуб и его домашний стадион Lambeau Field — либо идет на благотворительность. 

За 100 лет состоялось всего шесть допэмиссий акций. Последняя прошла в 2022 году — она привлекла 176 160 новых совладельцев и принесла $65,8 млн. Вся выручка от продажи дополнительных акций уходит в фонд клуба. 

Обещать — не значит купить 
Едва ли авиакомпании суждена столь долгая и славная история, как Packers, полагают эксперты. Во-первых, подобная сделка должна для начала получить одобрение Минтранса США. Во-вторых, ближневосточный кризис еще больше взвинтил цены на авиатопливо, что сокращает маржинальность пассажирских перевозок. Ну и наконец, обещать — не значит заплатить. Финансист Дрю Пауэрс заметил: «Даже если набегут $100 млн — это 4–5% от того, что захотят кредиторы. И это не обязывающие обещания: пообещать может кто угодно и сколько угодно».

На этом же факте акцентирует внимание экономист Олег Николаев, эксперт Института экономики роста имени П. А. Столыпина, член Генерального совета «Деловой России», гендиректор петербургской группы компаний «Далпорт»:

«Представим себе, что некий инфлюенсер предложил каждому из своих зрителей возможность провести ночь с Анжелиной Джоли всего за $45. Аудитория взвыла от восторга и согласия, инфлюенсер предложил оставлять заявки в комментариях и сообщил, что отправился на переговоры с самой Джоли. Описанная модель ничем не отличается от случая со Spirit Airlines. Не обязывающие гарантии — это не вклад, это заявка на него. И может быть, она и будет реализована при условии, что условно наберутся те самые “больше миллиарда долларов” и появится официальное согласие Минтранса США. Но на месте чиновников Минтранса я бы больше миллиарда раз подумал, прежде чем вручать жизни пассажиров в руки компании, которой управляют около миллиона членов совета директоров», — отмечает Олег Николаев.

По его словам, у реальной экономики законы несколько другие. «Вы можете купить акции любой биржевой компании на $45, но все, на что вы будете иметь право, — это дивиденды в соответствующем размере, если с прибылью повезет. Для принятия управленческих решений нужно нечто большее. Поздравляю блогера, он привлек к себе дополнительное внимание, которое само по себе стоит денег. Остальные аспекты внимания не стоят», — рассказал он журналу «Компания».

Комментируя народную инициативу, экономист Дмитрий Адамидов подчеркивает, что авиацию не зря называют sexy-business: она изобилует экстравагантными историями, одну из которых мы и наблюдаем. «Закончится все это строго по Ричарду Брэнсону: если хотите стать миллионером — станьте миллиардером и купите авиакомпанию», — уверен Дмитрий Адамидов. И добавляет, что на волне хайпа нас наверняка ожидает еще масса интересных инфоповодов.

Справка: Spirit Airlines
В 1964 году Нед Хомфельд основал в Мичигане Clippert Trucking Company, которая занималась грузоперевозками. В 1974 году ее переименовали в Ground Air Transfer, а в 1983-м — запустили на ее базе чартерную авиакомпанию Charter One, возившую туристов в Атлантик-Сити, Лас-Вегас и на Багамы. В Spirit Airlines компания превратилась в 1992 году, перейдя на регулярные пассажирские рейсы; в 1999-м штаб-квартира переехала во Флориду. 

С 2007 года Spirit существует в формате ультралоукостера — с минимальной базовой ценой билета, но дополнительной платой буквально за все.  

Лучшим годом для Spirit стал 2023-й: выручка $5,36 млрд, флот из 205 самолетов семейства Airbus A320 и порядка 830 рейсов в день. По числу перевезенных пассажиров (на пике 44,1 млн человек в год) это был седьмой авиаперевозчик Северной Америки.  

Уже тогда, впрочем, бизнес работал в убыток (–$447 млн в 2023-м). На бизнес-модель отрицательно повлияло то, что другие крупные перевозчики начали продавать basic economy-тариф, а стоимость топлива и расходы на персонал росли. В 2024-м убыток достиг $1,23 млрд. Последним гвоздем в крышку гроба стал срыв сделки с администрацией Трампа: держатели облигаций перевозчика отказались обменять 90% акций на $500 млн госпомощи — переговоры закрыл лично министр торговли Говард Латник. 

Подробнее: https://ko.ru/articles/ne-vzletit-tak-proslavitsya-aviakompaniyu-loukostera-spasayut-vsem-internetom/