Обходил "китайцев" стороной, но по итогу купил Tiggo 4 Pro: знакомый проехал свыше 100 тыс. км на Chery - попросил его рассказать об авто
Ещё пару лет назад мой знакомый относился к китайским автомобилям настороженно. «Обходил десятой дорогой», как он сам говорит. До этого он долго ездил на Kia Ceed — машине с пробегом за 300 тысяч километров. Автомобиль честно отслужил своё, но возраст и износ уже не оставляли выбора.
При покупке нового авто он рассматривал разные варианты. Думал о Chery Tiggo 7, но бюджет не позволил. Брать кредит не хотел принципиально. Базовый Chery Tiggo 4 показался слишком простым и не таким отзывчивым в управлении. В итоге выбор пал на Chery Tiggo 4 Pro.
Машина у него уже два года, пробег перевалил за 100 тысяч километров. Я попросил его честно рассказать, что он думает об автомобиле без рекламных восторгов и без лишнего негатива.
Коротко о машине
По словам владельца, Tiggo 4 Pro — это «машина на свои деньги». Большая часть негатива в интернете, по его мнению, связана скорее с хайпом, чем с реальными проблемами.
Его версия — 1,5-литровый турбомотор с вариатором. Первые 60–70 тысяч километров автомобиль радовал динамикой. Турбированный двигатель бодрый, особенно в городском режиме. Но после 100 тысяч километров тяга стала ощущаться слабее. Машина по-прежнему подходит для спокойной езды, но при активных перестроениях в плотном трафике мощности уже хочется больше.
Вариатор справляется со своей задачей, но работает на пределе. После 40 тысяч километров появились ощутимые вибрации на рулевой колонке. Критичными их назвать нельзя, но факт остаётся фактом.
Салон оценивает как удобный и современный, но отмечает одну особенность: пластик активно притягивает пыль. Уборку приходится делать чаще, чем в старом «Сиде». Антистатик помогает частично, но проблему полностью не решает.
Подвеска у автомобиля умеренно жёсткая. До 50–60 тысяч километров машина вела себя стабильно, но затем появилась лёгкая раскачка — следствие просадки стоек и пружин. После замены амортизаторов поведение снова стало собранным. Впрочем, подобные моменты встречаются у многих кроссоверов этого класса.
Электроусилитель руля даёт специфическую обратную связь. Она есть, но чувствуется искусственной и слегка запаздывающей. Владельцу привычнее классическая гидравлика.
Отдельный вопрос — антикоррозийная защита. По его словам, днище и пороги требуют обязательной дополнительной обработки. Он делал антикор сразу после покупки и повторял процедуру после 60 тысяч километров. При регулярном уходе серьёзных проблем не возникло, но игнорировать этот момент нельзя.
Сколько пробежит двигатель?
По мнению владельца, при качественном масле и интервале замены не более 10 тысяч километров двигатель способен пройти около 300 тысяч километров. Он рекомендует периодически промывать систему смазки и не экономить на обслуживании.
Главный вывод — автомобиль требует внимания, но не больше, чем любой современный турбированный кроссовер.
Моё мнение
В конце 2021 года Tiggo 4 Pro стоил чуть больше миллиона рублей. В те деньги предложение выглядело действительно интересным. Сейчас цена превышает два миллиона рублей, и это уже совсем другой уровень ожиданий.
Тем не менее, в текущих реалиях рынок заметно изменился. Альтернатив в этом сегменте немного: либо новый «китаец», либо подержанный автомобиль с непредсказуемой историей.
История моего знакомого показывает одно: современные китайские автомобили уже нельзя автоматически списывать со счетов. Они не идеальны, но при грамотном обслуживании способны проехать серьёзный пробег и не разорить владельца.
Источник: https://dzen.ru/avtovodsostazhem
Читайте также: