40 минут до Большого кольца: началось строительство станции «Ватутинки»

26 августа мэр Москвы Сергей Собянин дал старт строительству станции «Ватутинки» Троицкой линии метро.

Прихода городской подземки в наукограде ждут с нетерпением. Метро, как говорят сами жители, — это «золотой стандарт» передвижения по столице.

— Мы приступили к активной фазе строительства второй очереди Троицкой линии метро: от Коммунарки до Троицка 17 километров, шесть станций, и везде ведутся работы, — заявил мэр Сергей Собянин, лично проинспектировав ход работ на строящихся «Ватутинках».

Транспортная доступность

Станция улучшит транспортную доступность и комфорт поездок более 30 тысяч жителей и работников ТиНАО. В полтора раза сократится время в пути до центра города: с 1 часа 35 минут до часа. Почти вдвое быстрее можно будет доехать и до Большого кольца.

Мэр подчеркнул: «Работы много, нужно трудиться активно, интенсивно».

— Да и задача важная, — объяснил в ходе беседы со строителями Сергей Собянин. — По Троицкой ветке метро будет перемещаться около 350 тысяч пассажиров в сутки.

Процесс идет

Генеральный директор строительной компании Сергей Кидяев доложил главе города о ходе работ.

— Ограждающие конструкции закончили полностью. Котлован завершен на 80 процентов, — заявил он.

Вместе с мэром они дали старт заливке первого кубометра бетона. Решение передали по рации. Наверху команду принял водитель-оператор автобетононасоса Владимир Лескить.

— Могу с помощью пульта направить «нос» этой большой машины вниз для подачи раствора, — рассказал он в беседе с «Вечерней Москвой», уточнив, что дотянется такой механизм и на большую глубину — до 52 метров.

Но глубина заложения «Ватутинок» поменьше — 20,5 метра. И даже под землей кипит работа.

— Идет проходка тоннеля в сторону соседней станции «Кедровая», — сообщил заместитель генерального директора строительной компании Владимир Кулаков. — Щит «Натали» прошел 800 метров из 2550 запланированных. Впереди потребуются остановки для замены режущего инструмента.

Известняк вывозят вагонетками. Машинист электровоза Ратмир Бесланеев рассказывает: «нырять» в тоннель с четырьмя вагонетками на прицепе приходится по 6–7 раз за смену.

— Но мы не только вывозим породу, но и доставляем раствор, — говорит он.

Сложные инженерные условия

Метростроители работают в сложных инженерно-геологических условиях: преимущественно в грунтах каменноугольного возраста с известняками разной степени крепости, раздробленности и трещиноватости. Для защиты тоннеля используют высокоточную железобетонную обделку с дополнительной внутренней металлической оболочкой.

— Изнутри получается металлическая труба, — поясняет Владимир Кулаков.

Он добавляет: подобная технология уже была использована на других линиях — Большой кольцевой и Рублево-Архангельской.

Проходку всех тоннелей на южном участке Троицкой линии планируется завершить в 2028 году. Еще год-два потребуется для завершения новых станций. Помимо «Ватутинок», на изумрудной ветке для пассажиров заработают «Сосенки» — вблизи одноименной деревни, «Ракитки» — в районе пересечения Летовской улицы с улицей Летовского Ополчения, «Десна» — на пересечении Центральной улицы и шоссе Ракитки, «Кедровая» — рядом с жилым комплексом «Новые Ватутинки», на пересечении Калужского шоссе и 1-й Нововатутинской улицы. А наукоград получит станцию «Троицк» — она расположится вдоль Октябрьского проспекта между улицей Пушковых и улицей Профессора Летохова, частично на территории Троицкого института инновационных и термоядерных исследований. Эти станции, уверены строители, станут новыми центрами городской жизни.

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ

26 августа Сергей Собянин открыл новую поликлинику в Троицке. Амбулаторная сеть Новой Москвы сегодня получила мощное пополнение. Новое медицинское учреждение станет головным зданием Троицкой поликлиники, к которой прикреплены свыше 300 тысяч москвичей. Здание построено по самым современным технологиям и оснащено оборудованием по последнему слову техники.