Названы 14 китайских брендов, у которых возникли проблемы с запчастями в России
На автомобили ряда китайских брендов из параллельных и официальных поставок срок ожидания запчастей составляет более 3 месяцев, рассказали «Газете.Ru» опрошенные представители страховых компаний. Это касается дорогих гибридов и электромобилей, в том числе Zeekr, Voyah, LiXiang, Lynk&Co и Li Auto, говорят они. У этих автомобилей нет полноценных складов автозапчастей, объясняют эксперты.
К числу наиболее проблемных китайских марок преимущественно относятся автомобили, которые продаются в верхнем ценовом сегменте, рассказал «Газете.Ru» вице-президент страховой компании «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. Он подчеркнул, что ремонт таких автомобилей занимает до трех месяцев.
«Отдельно наши специалисты отмечают, что могут быть проблемы с поставками запчастей и на марки, которые не так давно официально появились в России. Например, представительство бренда Li Xiang (Li Auto) официально действует на территории РФ с ноября 2025 года,
но детали, которые есть у дистрибьютора, предназначены, в основном, для гарантийного обслуживания и проведения ТО.
Детали для кузовного или слесарного ремонта, практически отсутствуют на центральном складе, и сроки их поставки составляют не менее трех месяцев», — рассказал Иванов.
Запчасти на китайские машины, ввезенные по параллельному импорту (VAG, Zeekr, Avatr, BYD, Xiaomi, Denza и так далее), заказываются напрямую из Китая с объявленными сроками поставки от 45 до 50 дней, но фактические сроки могут превышать 3 месяца, добавил Иванов.
«Также, со слов представителей некоторых наших партнеров – станций техобслуживания автомобилей, поставщики в Китае могут без объяснения причин отменить сделанный заказ, заменив его на новый, но уже по более высокой стоимости», — посетовал он.
В пресс-службе компании Sinomach, занимающейся официальными поставками автомобилей Li Auto в Россию, утверждают, что проблем с автозапчастями нет.
«Официальным дистрибьютором бренда Li Auto в России сформирован склад оригинальных запасных частей Li Auto, ассортимент которого включает
не только расходные материалы и компоненты для технического обслуживания и текущего ремонта,
но и детали для кузовного ремонта, в том числе для восстановления автомобилей после ДТП. На складе поддерживается необходимый запас наиболее востребованных деталей для бесперебойной работы официальной дилерской сети», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе Sinomach.
Если необходимой запчасти нет в наличии, ее можно заказать. Срок поставки составляет от 21 до 45 дней в зависимости от конкретной детали и логистических условий, указали в компании.
Владельцы автомобилей Li Auto, ввезенных в Россию по каналам параллельного импорта, также могут обращаться к официальным дилерам для приобретения оригинальных запасных частей, прохождения технического обслуживания и ремонта, уточнили в пресс-службе.
Кому еще долго ждать
Особо тяжелая ситуация сложилась с редкими моделями, прежде всего электрокаров, рассказал «Газете.Ru», заместитель директора «Абсолют Страхования» Михаил Мосесов.
«Например автозапчасти для Denza ждут от 3 месяцев, речь идет про бамперы, крылья и детали навесного оборудования, аналогичная ситуация с моделями так именуемого параллельного импорта Zeekr, Voyah, LiXiang и Lynk&Co. В сегменте оригинальных европейских и американских автозапчастей логистика занимает также от 3 месяцев», — перечислил Мосесов.
Вице-президент «Ренессанс Страхования» Сергей Демидов сообщил «Газете.Ru», что в наиболее рискованную группу входят также автомобили с внутреннего рынка Китая, европейские бренды китайской сборки и автомобили, ввезенные неофициально.
В их числе ряд моделей BYD, Avatr, HiPhi, Nio, XPeng.
«Что касается китайских автомобилей, на которые труднее всего сегодня приобрести запчасти, то это все марки, которые не представлены официально на российском авторынке. Сроки поставки по маркам и номенклатуре различаются, но в среднем они составляют порядка 2-3 месяцев», — подтвердил в беседе с «Газетой.Ru» начальник управления по работе с партнерами блока заботы о клиентах «Росгосстраха» Андрей Харитонов.
«Невыгодно везти»
Компаниям, занимающимся обслуживанием автомобилей и продажей запчастей, невыгодно создавать в России запас деталей на редкие машины, констатировал в беседе с «Газетой.Ru» член правления «Союза автосервисов» Илья Плисов.
«Никто не формирует склад по моделям, количество которых в России составляет 100-300 машин. Только по популярным моделям, с парком от тысячи штук и выше, начинают формировать склад, потому что держать запчасти, которые здесь никогда не окажутся востребованными — невыгодно», рассказал Плисов.
По его словам, на проблемы с доступностью запчастей влияет и более быстрая смена модельного ряда у китайских автопроизводителей по сравнению с европейскими. Параллельные поставки, как правило, выполняют заказ конкретного клиента, а не пополняют склад.
«С их скоростями ничего не поделать, это длинный путь – либо корабль, либо поезд. И никуда от этого не деться, потому что вся эта история едет сложным логистическим путем даже из Китая», — заключил Плисов.
Вице-президент «Национального автомобильного союза» Ян Хайцеэр полагает, что проблемы с доступностью запчастей для китайских автомобилей обусловлены тем, что в Китае все еще не развита культура послепродажного обслуживания машин.
«Нет четких законов, которые регламентировали бы каталогизацию запчастей на китайские машины.
Фактически, у европейских или американских производителей предусмотрен выпуск запчастей в течение 25 лет, все находится в каталогах, по каждой детали появляются замены. Система работает. Здесь же у китайских автомобилей эта система, к которой мы привыкли, не работает. Нет жестких требований к этой системе, она еще не создана», — сообщил Хайцеэр «Газете.Ru».
По его мнению, шансы на ускорение ремонта китайских машин и поставок запчастей будут в том случае, если эволюция индустрии послепродажного обслуживания в Китае будет продолжаться теми же темпами, что и создание новых автомобилей.
«Китайцы идут на несколько шагов вперед по созданию автомобилей и не успевают создавать сервис. В китайских брендах даже те, которые поставляются официально, проблемы есть, я уж не говорю о тех, которые поставляются неофициально», — подытожил Хайцеэр.
«Газета.Ru» направила вопросы в представительства Changan (поставляет в РФ машины Avatr) и Voyah относительно доступности кузовных запчастей для официально и неофициально ввезенных машин, на момент публикации этого материала ответы в редакцию не поступили.
???? Самое важное в одном месте — «Газета.Ru» теперь и в MAX.