Как убивают заводы в России. Наглядный пример
Это история о том, как на деле работает импортозамещение в России. На откровенный рассказ решился генеральный директор завода "Кубаньжелдормаш". Очевидно, допекли…
Итак, генеральный директор завода "Кубаньжелдормаш" Вячеслав Яковлев обратился и к властям, и к общественности с рассказом о реальных проблемах импортозамещения в России. Он вскрыл печальную, но, как понимают внутри рынка, правдивую картину ситуации в промышленности. Происходящее заставляет задуматься: сколько ещё таких обращений нужно, чтобы что‑то изменилось?
Яковлев не выдвигает обвинений — он просто описывает существующую схему. По его словам, условия конкурсов изначально ставят российские предприятия в невыгодное положение. Чтобы просто подать документы на участие, завод должен внести обеспечение заявки — целых 4,5 млн руб. либо предоставить банковскую гарантию. А если предприятие вдруг выиграет тендер, придётся заплатить ещё 6,7 млн руб. — уже для обеспечения исполнения договора.
Получается, "вход" в госконтракт стоит миллионы рублей ещё до начала производства. Дальше завод сталкивается с новыми расходами: ему нужно вложить собственные средства (зачастую беря кредит в банке), выполнить заказ — и лишь после этого ждать компенсации от государства.
В качестве примера Яковлев приводит ситуацию с производством гайковёртов: его завод мог бы изготовить 561 единицу по одному из госконтрактов, но это обойдётся почти в 250 млн руб. После выполнения заказа придётся ждать 45 дней, пока государство перечислит деньги. При этом риски весьма ощутимы: за опоздание или некомплект предусмотрены штрафные санкции, а в отдельных случаях оплату могут вовсе не произвести — и даже подать в суд. Причём, это правила именно для заводов. Но есть правила и для других игроков:
Что происходит дальше? Ну, можно задать вопрос: "А кто же победит?". У нас в Минпромторге есть фирма из 14 человек. Сейчас они поднялись - 18 человек, ну, потому что они у нас очень много всего поставляют, они такие великие производители, на офисе как бы зарегистрированы. И они производят и путевой инструмент, и поставляют любые запасные части и так далее. Они это всё везут из Китая. Привезут из Китая и поставят, грубо говоря, на РЖД. Мало того, к ним не будет претензий. Если они опоздают на месяц-два, к ним не будет ни у кого никаких даже вопросов, потому что те, кто этот конкурс организовывает и те, кто им будет поставлять — это практически так или иначе связанные дружно люди,
- говорит генеральный директор.
По словам Яковлева, нынешние условия фактически не позволяют реальным заводам участвовать в конкурсах. В результате победителями зачастую становятся посредники — например, небольшая фирма из 18 человек, которая работает, как уверяет директор, при Минпромторге. Эта компания формально числится производителем, но на деле закупает товары в Китае, а затем поставляет их, допустим, на РЖД. Примечательно, что к таким поставщикам почти никогда не возникает претензий — даже если они задерживают поставки на месяц‑два. Причина, как считает Яковлев, в том, что организаторы конкурсов и победители зачастую связаны между собой.
Хочется верить, что сказанное Яковлевым поможет быстрее донести проблему до властей. Ведь когда людей доводят до отчаяния, они говорят правду — и эта правда может стать толчком к изменениям. И к проверке по линии СКР, если схема, описанная генеральным директором завода, и правда, существует в постоянном режиме.