Россия может лишиться трети пассажирских самолетов: почему
К 2030 году в России из парка авиационных компаний могут выбыть 339 самолетов и 200 вертолетов. И это пессимистичный прогноз от Росавиации. Стоит ли ждать беды или все обойдется — в материале Inkazan. Глава Росавиации Дмитрий Ядров во время заседания комитета Совета Федерации по экономической политике заявил, что более 500 самолетов и вертолетов пропадут из парка авиакомпаний уже в ближайшие 4 года, пишет ТАСС. Всего сейчас в парке 76 авиакомпаний из России 1 135 воздушных судов. При этом 47 из них не летают, поэтому «в строю» 1 088 самолетов. Согласно пессимистичному прогнозу, к 2030 году ожидается выбытие 230 отечественных самолетов и 109 иностранных. С вертолетами картина похожая — 190 отечественных и 10 иностранных. Одна из причин — банальная старость. Многим воздушным судам будет уже 40-60 лет. Например, в июле 2025 года в Амурской области разбился самолет Ан-24. На момент крушения ему было 49 лет — самолет был выпущен на Киевском авиационном заводе еще в 1976 году. В 2021 году он поступил в парк авиакомпании «Ангара». Сейчас средний возраст парка гражданских судов в 15 ведущих авиакомпаниях России составляет 14 лет. По словам Ядрова, этот показатель значительно ниже, чем у европейских и американских авиакомпаний. Отметим, что Росавиация при этом уже больше года не публикует информацию о структуре авиапарка и точном количестве воздушных судов. Организация объясняла это необходимостью оптимизации размещаемых данных. В октябре 2023 года ведомство сообщалось, что в авиапарке российских авиакомпаний 2 228 самолетов и вертолетов. В Казани уже четвертый год работают над серийным производством пассажирских самолетов Ту-214. Были даже разговоры о выпуске 20 самолетов в год уже с 2027 года. Однако к 2025 году Казанский авиационный завод (КАЗ) не вышел и на производство больше 2 самолетов в год. Проблемы прежде всего в нехватке рабочих рук и необходимости реконструкции производства. Параллельно с этим заключались контракты на поставку самолетов с рядом авиакомпаний, например, с «Аэрофлотом» и с «ЮВТ Аэро». С последней «Туполев» даже судился из-за отсутствия Ту-214. Недавно же выяснилось, что авиакомпании получат свои самолеты не раньше 2027 года, потому что сначала борты должны поставить властям. Впрочем, с «Ансатами», которые производятся на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), ситуация не проще. Все спотыкалось в новый российский двигатель, который должны были сделать для вертолетов. Его разработка шла несколько лет, и только к осени 2025 года на «Ансат» установили-таки двигатель ВК-650В. Однако вертолет все еще не полностью импортозамещен.