Китайская грамота и еврейское счастье Форума в Питере. Контейнерный чемпион, иранская колея и общественное служение транспорта: хроники первых дней МТЛФ

Апрель в Петербурге традиционно встречает деловую элиту свежим ветром, но в этом году он принёс ещё и старт Первого международного транспортно-логистического форума. Название «Первый» вызвало у экспертного сообщества закономерное недоумение: только за текущую весну отрасль успела обсудить свои беды и победы на нескольких международных площадках. Однако «Росконгресс», взявшись за организацию, добавил в логистическую повестку свою фирменную масштабность и оптимистичность, которая, впрочем, не застраховала мероприятие от типичных «болячек». Дебют выдался шумным, но не без шероховатостей. Пока онлайн-аудитория тщетно искала кнопку синхронного перевода, пытаясь расшифровать выступление заместителя министра транспорта Китая, в кулуарах активно обсуждали «оперативность» организаторов. Некоторые участники получили приглашения, когда форум был уже в самом разгаре, что вызвало волну ироничных комментариев.

«Первый блин комом» — фраза, ставшая лейтмотивом дебютного дня, хотя «качество картинки» и общая атмосфера праздника, (посреди чумы?) безусловно, оправдали затраченные усилия и сберегли нервы тех, кто предпочёл виртуальное присутствие сложной логистике. Второй день МТЛФ оживила новость с приставкой «рос». Правда, на сей раз обошлось без склонений организаторов, дело касалось, простите, «Дела». А точнее, рокировки госкорпораций в качестве партнёров группы компаний. Как мы рассказали первыми, на смену «Росатому» вскоре придёт «Ростех», что уже подтвердили в самой ГК. Об этом мы поговорим подробнее чуть позже. Пока же отметим, что дебют питерского мероприятия стал бенефисом министра транспорта Андрея Никитина. Его стратегия вывода отрасли на новые высоты через яркий пиар и масштабные запуски инфраструктурных объектов принесла свои плоды: накануне старта, с разрешения президента Владимира Путина по ВКС, были открыты ключевые точки роста — от аэропорта в Благовещенске до беспилотного движения на трассе М-12 «Восток». Этот парад достижений создал картину успехов. Правда, терапевтическое действие хороших новостей оказалось, пожалуй, не слишком длинным. Пленарная сессия, однако, сменила фокус с парадных отчётов на стратегическую глубину. Президент обозначил новый уровень вызовов: теперь приоритетом становится не просто цена перевозки, а безопасность маршрутов и их независимость от геополитических разломов.

Фото: Фонд Росконгресс Эту мысль развил вице-премьер Виталий Савельев, курирующий МТК «Север — Юг», подтвердив кратко и ёмко: маршруту быть. Вторит им и Сергей Шишкарёв (Группа «Дело»), отметивший, что торговые пути сегодня не просто зависят от политики, а сами формируют глобальный геополитический климат. Это утверждение переводит дискуссию из плоскости экономики в плоскость высокой политики, где инфраструктура — главный инструмент влияния. Кулуары форума оказались куда более живыми, чем официальные сессии. На дискуссии под руководством Игоря Левитина случился любопытный конфуз: Дмитрий Антонов из агропредприятия «Ресурс» горячо поддержал идею Шишкарёва о создании контейнерного «чемпиона», однако трактовка этой идеи оказалась своеобразной. Пока эксперты обсуждали координационный совет по «ящикам», Антонов уже заявил о «соцветии» структур «Дело» с FESCO, видимо забыв о разводе Росатома и «деловых», которые настроились на симбиоз уже с другой госкорпорацией Ростех. Подобные нестыковки представителей рынка в трактовке стратегических инициатив лишний раз подчёркивают: отрасль всё ещё находится в поиске консолидации, где амбиции частных игроков порой опережают (если не искажают) реальные договорённости. Особую интеллектуальную «перчинку» в дискуссию внёс Сергей Караганов — научный руководитель факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ и член редакционного совета новой Транспортной стратегии России. Его взгляд, далёкий от внутриотраслевых споров, заставил многих пересмотреть привычные догмы. Заявление о том, что транспорт (в том числе железнодорожный) должен восприниматься не как коммерческое предприятие, а как «общественное служение» по аналогии со здравоохранением или армией, вызвало широкий резонанс. Согласитесь, концепция авантюрна. Готова ли рыночная экономика к такой трансформации, когда эффективность измеряется не прибылью, а степенью доступности услуг для государства и граждан?

Не остался без внимания и иранский вектор. На вопрос о создании бесшовной колеи 1520 мм на всей протяжённости иранского участка МТК «Север — Юг», от посла Казема Джалали прозвучал честный, пусть и не самый обнадёживающий ответ. Концептуально Иран идею поддерживает, но техническая проработка проекта, увы, пока находится на зачаточной стадии. Это напомнило всем присутствующим, что между политической волей и первым костылём лежат годы проектирования и миллиарды инвестиций, которые ещё только предстоит найти. Первый день форума завершился на ноте иронии: приглашения, пришедшие участникам в начале седьмого вечера, когда можно было расходиться по домам, стали поводом для ироничных шуток. Видимо, приглашения «летели» отменёнными по известным причинам авиарейсами. Как верно подметила Мария Никитина, в этой ситуации нашлось место и для «еврейского счастья». Продолжающийся на берегах Невы форум стал зеркалом текущего состояния логистики, ищущей баланс между патриотическим порывом, масштабными стройками и необходимостью каждый день «латать дыры», вызванные санкциями и дефицитом ресурсов. При этом бюрократический отчёт о выполненных KPI рискует подменить главную тему — что будем возить.

Фото: Фонд Росконгресс Организаторы обеспечили высокий уровень представительства и качественную картинку, однако реальная жизнь сектора — это порты, станции и непростые переговоры с партнёрами, где каждый шаг требует не только энтузиазма, но и прагматичного расчёта. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин  подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO   Иван Афанасьев