УАЗ Patriot в городе: честный отзыв владельца после двух недель в пробках — жёсткая подвеска, тугой руль и отсутствие динамики
Мой знакомый купил УАЗ Patriot для выездов на природу и экспедиций. Но так сложилось, что на две недели он вынужден был использовать его как городскую машину. Маршрут обычный: дом — работа — магазин — дом. Пробки, парковки, светофоры. Я расспросил его о впечатлениях. Оказалось, что настоящий внедорожник в мегаполисе — это испытание.
Город — это работа, а не удовольствие
Он описал свои ощущения коротко: ездить на Патриоте по городу — как выполнять работу. Вроде не тяжело, но устаёшь. За день приходится крутить тугой руль в пробках, продавливать жёсткие педали на каждом светофоре, несколько раз втискивать почти пятиметровую машину на парковку между легковушками. К вечеру чувствуется усталость.
«Усилие на руле, педалях и рычаге коробки передач ощутимое, — рассказывал он. — Это не Vesta, где можно рулить одним пальцем. Здесь нужно прикладывать физическую силу».
Парктроники то работают, то глючат — мелочь, но нервирует. Подвеска на пустой машине настолько жёсткая, что каждая выбоина в асфальте передаётся прямо в позвоночник. Если бы Патриот был единственной машиной и 80-90 процентов времени приходилось бы ездить по городу, разочарование было бы неизбежным.
Двигатель: хватает, но без запаса
Про двигатель разговор особый. Многие пишут, что мотор слабый. Владелец согласен частично: в городе мощности за глаза. Разгон до 60 км/ч, перестроения — всё в норме. А вот на трассе уже впритык. Обгонять фуры приходится с расчётом, динамика не впечатляет. Но никто и не обещал спортивных ощущений от рамного внедорожника с механикой.
На бездорожье — сказка
Картина кардинально меняется, когда асфальт заканчивается. Раскисший просёлок с ямами, который легковушка обходила бы за километр, Патриот прошёл на заднем приводе. Передок пришлось подключать всего один раз — когда встретился порядочный ров. На паркетнике там бы остались бампера и, возможно, поддон картера. А УАЗ спокойно въехал и выехал, даже не чиркнув металлом о грунт.
Универсальность — миф
Патриот хорош как экспедиционник, но универсальным его не назовёшь. Посмотрите на дорогие внедорожники — ту же Land Cruiser. В лес на нём и страшно, и жалко. Электроника сложная, мультимедиа дорогая. Один неудачный камень — и пара сотен тысяч рублей на ремонт. УАЗ в этом плане честен: он создан для грязи, а не для престижа. Если принять эту философию, машина начинает радовать.
Обновлённый Патриот: шаг вперёд
Многие критикуют АвтоВАЗ и УАЗ за медленные темпы развития. Но владелец считает, что производитель молодец. Две ключевые проблемы — безопасность и качество сборки. По первой ударили серьёзно: добавили подушки, усилили кузов. Плюс теперь опционально можно поставить блокировку дифференциала. Единственное, что вызывает недоумение, — пластиковый топливный бак. Но что поделать, должна же быть какая-то особенность.
Патриот — автомобиль для тех, кто понимает, зачем он нужен. Если вам нужна машина для города, присмотритесь к чему-то другому. Но если вы регулярно выбираетесь за город, ездите на рыбалку, охоту или просто любите бездорожье — лучшего варианта за эти деньги не найти, потому что компромиссов не бывает: либо ты комфортно стоишь в пробке на седане, либо ты проходишь там, где седан уже не пройдёт.
Ранее мы писали: ТОП-5 новых кроссоверов, которые россияне массово скупают в 2026: цены, комплектации и неожиданный лидер продаж и Прокатился на новом «Соболе» NN 4x4 за 4 миллиона: вот зачем я отдал бы эти деньги — дизель 420 Нм, блокировка и полный привод