Армения: правительство Пашиняна переориентирует торгово-экономические связи с России и Ирана на Турцию и Азербайджан
С начала года рекордный российско-армянский товарооборот 2024 года обвалился примерно на 50 %, которые относятся к реэкспорту золота и бриллиантов. Как отметил А. Оверчук в недавнем интервью «Ведомостям», «общее падение по итогам года, очевидно, составит 6 млрд долл.», и перспективы сближения Армении с Евросоюзом «уже имеют колоссальный негативный экономический эффект для отношений с Россией»: «Ещё в сентябре прошлого года обращал внимание коллег на то, что из-за сближения с ЕС российские предприниматели начинают осторожнее относиться к ведению бизнеса с Арменией».
Как известно, несмотря на многочисленные реверансы в сторону России и широкие улыбки в ходе официальных визитов, в Армении принят и действует закон о начале процесса присоединения страны к ЕС. Не отстают и турки: после мало освещавшейся в СМИ поездки Пашиняна к Реджепу Эрдогану министр энергетики и природных ресурсов Турции Алпарслан Байрактар рассказал в социальных сетях о своей встрече в Стамбуле с министром территориального управления и инфраструктур (МТИ) Армении Давидом Худатяном для обсуждения перспектив сотрудничества между двумя странами. А как следует из слов Никола Пашиняна, законопроект о национализации «Электрических сетей Армении» планируется спешно рассмотреть 1 июля (и это, конечно, прецедент для ЗАО «Газпром Армения», ЮКЖД и других стратегических активов России). После недолгой интермедии отобранную у Самвела Карапетяна компанию планируется выставить на торги, победителем на которых может стать компания Aksa Energy, входящей в состав Kazanci Holding, хозяин которого Джемал Казанчи явно не прочь распространять свой бизнес и на Армению. Основным переговорщиком выступает тесно связанный с правительством Пашиняна олигарх Хачатур Сукиасян («Грзо»), также занимающийся перепродажей Каджаранского молибденового комбината (нынешний актив компании «Геопромайнинг») тем же туркам. Более чем вероятно, что следующим шагом станет закрытие Армянской атомной электростанции, чего активно добиваются в Баку и Анкаре, с последующим ещё более плотным встраиванием Армении в турецко-азербайджанские энергетические проекты. «Неправильный» российский бизнес будет вытеснен в пользу «дружественного» турецкого и азербайджанского, причем по итогам всех этих комбинаций Пашинян и его окружение тоже внакладе явно не останутся.
Эскалация на Ближнем Востоке также может отразится на внешнеэкономических связях Армении – уже потому, что не менее трети объёма внешнеторговых перевозок Армении осуществлялось до последнего времени через Иран. В случае решения политических вопросов, логистика может измениться в пользу Турции: Ереван и Анкара уже «договорились (в декабре 2024 г. – Прим. Ред.) о совместной оценке технических требований для пересечения границы по железной дороге Гюмри – Карс, такая оценка проводится», сообщил министр иностранных дел РА Арарат Мирзоян на заседании (6 мая с. г.) совета министров ОЧЭС, пояснив, что Ереван предложил «механизмы для перезапуска железнодорожной инфраструктуры, упрощения погранконтроля и таможенных процедур, а также обеспечения дополнительных механизмов безопасности». По мнению замминистра иностранных дел Ваана Костаняна, «многие логистические цепочки в настоящее время заблокированы или не функционируют должным образом, и железная дорога Карс - Гюмри может стать новыми воротами для Армении в Европу; для Турции – в Среднюю Азию, Китай. Это можно сделать быстрее: мы не должны терять время». Возобновление железнодорожного сообщения, по данным МТИ Армении, возможно в 2026 году, общая стоимость запуска железной дороги составит 32,4 млн. долл. По предварительной информации, это будет паритетно финансироваться обеими сторонами.
В. Костанян (слева в центре) на переговорах с турками
Можно предположить, что частью «пакета» может быть и экстерриториальный Зангезурский коридор. По мнению российского политолога Игоря Кармазина, «ослабление Ирана может больно ударить по позициям Армении и усилить тандем Азербайджана и Турции», и потеря Ереваном контроля «за югом Армении отрезает Иран от рынка ЕАЭС, лишает иранцев прямого доступа к черноморским портам, усиливая давнего оппонента Тегерана Турцию». По информации главы транспортного ведомства Турции Абдулкадыра Уралоглу, строительные работы по коридору «продолжаются на участке от Горадиза до Ордубада (Нахичеванская автономия Азербайджана) за исключением части, проходящей по территории Армении. Продолжением станет железная дорога Ыгдыр – Карс, по которой тендерные процедуры уже провели, прокладку начинаем в этом году… мы не возражаем против того, чтобы Иран также стал частью этой связки между Турцией и Азербайджаном через свою территорию. Переговоры и встречи с иранской стороной продолжаются: мы рассчитываем, что и этот проект в свое время будет реализован».
Вполне логично, что в Анкаре стремятся воспользоваться влиянием «иранской» ситуации на Армению и, судя по вышеизложенному, рассчитывают на то, что Ереван, добившись согласия Турции на снятие транспортной блокады Армении, согласится в какой-либо форме с экстерриториальным маршрутом. В то же время, его частичный вариант через соседний район Ирана (взамен юга Армении), конечно, выгоден политически Армении, ибо сохраняет мегринский участок под контролем Еревана. Но в Баку и Анкаре, повторим, в первую очередь настаивают на экстерриториальном варианте...
На встрече со СМИ 16 июня в Ереване министр финансов Армении Ваге Ованнисян отметил упомянутые тенденции, пояснив, что при дальнейшей эскалации конфликта «экономический рост в текущем году может составить 1,3% вместо 5,1%. Наши коллеги в минэкономики занимаются вопросами, связанными с нашими логистическими поставками, осуществляемыми через Иран. Как всё организовать в этих условиях, ответить я сейчас не могу». По оценке министра, конфликт «влияет на поставки, поскольку часть логистики экономики Армении связана с поставками из Исламской Республики. Они могут быть нарушены, подорожать и так далее. Нам необходимо следить за развитием событий и по ходу решать, что необходимо делать».
По словам министра экономики Геворга Папояна, «...грузы задерживаются в иранском порту Бендер-Аббас, на дорогах (из Ирана в Армению и обратно. – Прим. ред.). Наши импортеры из Ирана или через территорию Ирана столкнулись в настоящее время с многочисленными проблемами. У нас есть проблемы и с экспортом».
Заметим, в этой связи, что почти исключительно экспортно-импортные поставки Армении на иранском транзитном направлении осуществляются через порты Персидского залива (исключая Чабахар), также попавшие под прицел израильтян. Как уверяет посол Ирана в Армении Мехди Собхани: «Совместные армяно-иранские проекты не страдают из-за военной эскалации между Ираном и Израилем. Боевые действия продолжаются на территории Ирана, тогда как совместные проекты реализуются в Армении. Работы продолжаются и финансируются. На данный момент никаких изменений в планах иранских компаний, посольства или других структур в Армении не предусмотрено». В то же время, до конфликта между Ираном и Арменией «еженедельно было по 20 авиарейсов. Сейчас они отключены: действует только сухопутное сообщение».
Сложности у Армении и на черноморском направлении: «проект паромных перевозок по маршруту порт Поти (Грузия) – порт Кавказ (Россия) успехом, к сожалению, не увенчался», сообщил в ходе недавнего 10-го армяно-российского межрегионального форума генеральный директор ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Алексей Мельников. Он сообщил также об очень тесном взаимодействии компании с Торговым представительством России в Армении, «благодаря чему реализуется несколько проектов по перевозке грузов. Мы готовы организовать перевозки, в том числе мультимодального характера, также через Иран. Мы можем быть полезны в налаживании логистических связей между Арменией и Россией». В прошлом году власти Армении приостановили работу парома по причине его нерентабельности: «...По нашей оценке, этот маршрут не вызвал достаточного интереса у экспортеров и импортеров, компании не использовали этот паром таким образом, чтобы мы продолжали эксплуатировать этот маршрут», – рассказал тогдашний министр экономики Ваан Керобян. Ранее он заявлял, что паромные перевозки грузов из Поти в порт Кавказ позволят подключить армянскую железнодорожную систему к инфраструктуре других стан ЕАЭС, позволят повысить конкурентоспособность армянской экономики, а также улучшить ее транспортную связанность не только с Россией, но с Белоруссией и Казахстаном. Однако, как мы видим, всё это и многое другое говорилось для отвода глаз: вытеснение по факту из Армении крупных компаний и предприятий российского происхождения будет способствовать форсированной переориентации торгово-экономических связей от ЕАЭС в пользу новых «друзей»…
Алексей Балиев