Конструкторы ОСК разработали первое российское платформенное решение для строительства речных судов
"Объединённая судостроительная корпорация" (ОСК) представила в рамках форума "Транспортная логистика Каспийского региона" первое в России платформенное решение для грузового речного флота. Об этом Sudostroenie.info сообщили 16 апреля в пресс-службе корпорации.
Решение было разработано в ответ на запрос судовладельцев на серийные, экономически эффективные и технологически современные суда нового поколения. Главным проектом новой линейки стал сухогруз R2-RSN (4,5) ‒ концептуальное судно с усиленной речной функцией, сформированное как часть целевого облика будущего грузового речного флота России.
Как рассказали эксперты ОСК, разработка платформенного решения стала результатом масштабной аналитической и инженерной работы. ОСК провела серию встреч и консультаций с крупнейшими судоходными компаниями, отраслевыми экспертами, представителями организаций и профильных участников рынка. Были проанализированы требования заказчиков к новым судам: параметрам эксплуатации на различных бассейнах, ограничения по габаритам и осадке, ожидания по надежности, экономичности, составу оборудования и дальнейшему техническому обслуживанию.
«Новая разработка блока инжиниринга ОСК была представлена в рамках работы по формированию параметров целевого облика грузового речного флота страны. Платформенный проект с усиленной речной функцией обладает большим дедвейтом при осадке 3,6 м. Его основное преимущество – это повышенная топливная эффективность, скорость и унификация с разработанной в ОСК Платформой №1, что повышает технологичность, серийность и снижает трудоемкость и себестоимость строительства», – рассказал заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов.
Представители ОСК заявили о готовности корпорации к реализации платформенного подхода в речном судостроении. В отличие от традиционной практики, при которой суда проектируются как штучные решения, платформенная модель позволяет использовать единую архитектуру, унифицированные технические решения и общую производственную базу. Это делает строительство быстрее, дешевле и удобнее для последующей эксплуатации.
«Отдельное внимание мы уделили анализу запросов рынка на сухогрузные суда, способные эффективно работать именно в речных условиях, но при этом сохраняли бы возможность работы в смешанном режиме в классе R2-RSN. Проведённая работа показала, что значительная часть потенциальных заказчиков заинтересована в судне, которое обеспечивает высокую эффективность на внутренних водных путях, соответствует современным экологическим и техническим требованиям», – сообщил заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
Сухогруз проекта R2-RSN (4,5) обладает следующими характеристиками: длинна 141,0 м; ширина 16,9 м; осадка 3,6 м в речном режиме и 4,5 м в морском; дедвейт 5 500 т в реке и 7 820 т в море; скоростью не менее 10,3 узлов и мощностью ГЭУ 2х950 кВт; имеет четыре грузовых трюма.
Важным технологическим решением стал выбор движительно-рулевого комплекса на базе винторулевых колонок. Такой вариант обеспечивает высокую маневренность на внутренних водных путях, упрощает монтаж, улучшает компоновку судна и в ряде сценариев эксплуатации оказывается эффективнее классической валолинии. При этом стоимость комплекта с валолинией с учетом редуктора и рулевой машины может быть вдвое выше, чем сопоставимого решения с ВРК.
Производственной базой для реализации платформенного решения станет модернизируемое предприятие ОСК "Красное Сормово". После завершения программы развития завод должен увеличить выпуск заказов с 6 до 20 судов в год, а сроки строительства до спуска на воду сократить с 225 до 108 дней.
Напомним, в сентябре 2025 года ОСК представила на выставке "НЕВА-2025" "Платформу №1" грузовых судов класса "река-море". "Платформа №1" разработана блоком инжиниринга ОСК совместно с конструкторским бюро ОСК "Вымпел". Унифицированная платформа предназначена для серийного строительства универсальных сухогрузов, контейнеровозов и танкеров класса РС R2.
Иллюстрации: ОСК
Решение было разработано в ответ на запрос судовладельцев на серийные, экономически эффективные и технологически современные суда нового поколения. Главным проектом новой линейки стал сухогруз R2-RSN (4,5) ‒ концептуальное судно с усиленной речной функцией, сформированное как часть целевого облика будущего грузового речного флота России.
Как рассказали эксперты ОСК, разработка платформенного решения стала результатом масштабной аналитической и инженерной работы. ОСК провела серию встреч и консультаций с крупнейшими судоходными компаниями, отраслевыми экспертами, представителями организаций и профильных участников рынка. Были проанализированы требования заказчиков к новым судам: параметрам эксплуатации на различных бассейнах, ограничения по габаритам и осадке, ожидания по надежности, экономичности, составу оборудования и дальнейшему техническому обслуживанию.
«Новая разработка блока инжиниринга ОСК была представлена в рамках работы по формированию параметров целевого облика грузового речного флота страны. Платформенный проект с усиленной речной функцией обладает большим дедвейтом при осадке 3,6 м. Его основное преимущество – это повышенная топливная эффективность, скорость и унификация с разработанной в ОСК Платформой №1, что повышает технологичность, серийность и снижает трудоемкость и себестоимость строительства», – рассказал заместитель генерального директора ОСК по инжинирингу Борис Богомолов.
Представители ОСК заявили о готовности корпорации к реализации платформенного подхода в речном судостроении. В отличие от традиционной практики, при которой суда проектируются как штучные решения, платформенная модель позволяет использовать единую архитектуру, унифицированные технические решения и общую производственную базу. Это делает строительство быстрее, дешевле и удобнее для последующей эксплуатации.
«Отдельное внимание мы уделили анализу запросов рынка на сухогрузные суда, способные эффективно работать именно в речных условиях, но при этом сохраняли бы возможность работы в смешанном режиме в классе R2-RSN. Проведённая работа показала, что значительная часть потенциальных заказчиков заинтересована в судне, которое обеспечивает высокую эффективность на внутренних водных путях, соответствует современным экологическим и техническим требованиям», – сообщил заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов.
Сухогруз проекта R2-RSN (4,5) обладает следующими характеристиками: длинна 141,0 м; ширина 16,9 м; осадка 3,6 м в речном режиме и 4,5 м в морском; дедвейт 5 500 т в реке и 7 820 т в море; скоростью не менее 10,3 узлов и мощностью ГЭУ 2х950 кВт; имеет четыре грузовых трюма.
Важным технологическим решением стал выбор движительно-рулевого комплекса на базе винторулевых колонок. Такой вариант обеспечивает высокую маневренность на внутренних водных путях, упрощает монтаж, улучшает компоновку судна и в ряде сценариев эксплуатации оказывается эффективнее классической валолинии. При этом стоимость комплекта с валолинией с учетом редуктора и рулевой машины может быть вдвое выше, чем сопоставимого решения с ВРК.
Производственной базой для реализации платформенного решения станет модернизируемое предприятие ОСК "Красное Сормово". После завершения программы развития завод должен увеличить выпуск заказов с 6 до 20 судов в год, а сроки строительства до спуска на воду сократить с 225 до 108 дней.
Напомним, в сентябре 2025 года ОСК представила на выставке "НЕВА-2025" "Платформу №1" грузовых судов класса "река-море". "Платформа №1" разработана блоком инжиниринга ОСК совместно с конструкторским бюро ОСК "Вымпел". Унифицированная платформа предназначена для серийного строительства универсальных сухогрузов, контейнеровозов и танкеров класса РС R2.
Иллюстрации: ОСК