Проехала 600 км на Mitsubishi Outlander и поняла, стоит ли он своих денег: 2 скрытых нюанса, о которых умалчивают автодилеры
Полгода я ездила на Geely Tugella. А потом обстоятельства вынудили пересесть на Mitsubishi Outlander. Не старый, не убитый — вполне свежий экземпляр, который многие до сих пор считают эталоном семейного кроссовера. Первое чувство после смены машины — вселенская грусть. Граничащая с разочарованием. И вот почему.
Короткий ответ: 500 км на Mitsubishi Outlander
Надежно — да. Атмосферный мотор и простая подвеска переживут всё.
Комфорта — нет. Салон из прошлого, шумка никакая.
Динамика — грустная. Обгон — это квест с молитвой и попутным ветром.
Вариатор — убивает драйв. Воет, но не едет.
Управляемость — валкая, руль пустой.
Главный вопрос: за 3–4 миллиона покупать скуку только ради надежности? В 2025 году — сомнительный выбор.
Давайте честно: Tugella — это не просто «китаец». Это продукт на шведской платформе CMA. Когда садишься внутрь, попадаешь в атмосферу современного гаджета: алькантара, мягкий пластик, огромные экраны, атмосферная подсветка. Двухлитровый турбомотор на 238 сил с восьмиступенчатым автоматом Aisin выстреливает машину вперед. Управляемость азартная, руль острый, подвеска плотная. Ты получаешь удовольствие от каждого поворота.
И после этого я попадаю в салон Outlander.
Это как выйти из модного клуба и зайти в районную библиотеку с ремонтом из 90-х. Архитектура безнадежно устарела. Грубые кнопки, примитивная графика приборной панели, глянцевый пластик, который царапается от взгляда. Мультимедиа есть, но работает будто через силу — экран тусклый, отклик заторможенный. Камеры кругового обзора выдают картинку, словно смотришь в грязный дверной глазок.
В движении ещё печальнее. Если Tugella провоцирует на активную езду, то Outlander умоляет никуда не спешить. Атмосферный мотор на 2,4 литра — да, надежный. Пройдет 300 тысяч — без вопросов. Но динамики в нём нет. Чтобы обогнать на трассе, нужно писать заявление и ждать попутного ветра. Давишь на газ — мотор воет, обороты в красной зоне, а ускорения нет. Вариатор Jatco окончательно убивает драйверские амбиции. Шумоизоляция — понятие условное, двигатель слышно так, будто он сидит на соседнем сиденье.
Руль пустой, обратной связи ноль. В поворотах машина кренится, на неровностях вздрагивает всем кузовом. Ты не едешь — ты перемещаешься, выполняя скучную работу.
Да, я знаю, что скажут фанаты японского автопрома: «Зато надежно!» И правда. В Outlander просто нечему ломаться, потому что там нечего ломать. Ни технологий, ни сложной электроники. Он будет ездить десять лет на масле и колодках. Tugella сложнее: турбина, датчики, блоки управления. Возможно, через пять лет потребует вложений.
Но я провожу за рулем огромную часть жизни. И мне грустно от мысли, что кто-то добровольно отказывает себе в комфорте и эмоциях только ради мифической ликвидности на вторичке.
Когда я вернулась в свою Tugella, испытала облегчение. Да, она потеряет в цене больше. Да, возможно, придется что-то менять. Но здесь и сейчас она дарит мне радость. Греет, развлекает, позволяет уверенно обгонять на трассе.
Outlander — автомобиль-инструмент. Он довезет рассаду и семью из точки А в точку Б. Но он никогда не заставит обернуться, уходя с парковки.
Это сравнение показывает, какую пропасть перепрыгнули китайцы и как застряли в прошлом японцы. Outlander сегодня — анахронизм, который покупают по инерции или из страха перед новым. Имея бюджет 3–4 миллиона, выбирать эту скуку вместо технологичного драйва в 2026 году — преступление против самой себя.
Сейчас читают:
- Не грибной и не сырный: назван самый вредный для здоровья суп — в одной тарелке больше 500 000 калорий
- Забудьте о камне и плитке: этот материал для садовых дорожек не скользит и служит десятилетиями
- Голые стены — в прошлом: новый тренд в отделке добрался до России — выглядит дорого и останется с нами на десятилетия
- 4 привычки, которые незаметно делают вас бедным — многие о них даже не догадываются
- Стоматологи рассказали, как часто менять зубную щетку: почему нарушать этот срок опасно