Усть-Луга, Приморск и Высоцк — как приговор прибалтийским портам и ЖД. Латвия, Литва и Эстония теряют новую порцию транзита из РФ в виде удобрений «Еврохима», «Уралкалия» и других компаний

Комитет Совета Федерации РФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию поддержал правительственный законопроект, по которому разрешается хранение удобрений в границах природоохранных зон в специализированных хранилищах. Сейчас, в соответствии с Водным кодексом РФ, такая зона для морей составляет 500 м. Ширина большинства портовых зон России не превышает эту цифру. Таким образом, снимаются ограничения по развитию портовой инфраструктуры, а российским экспортёрам удобрений будет проще покинуть латвийские морские гавани. Россия планомерно сокращает сотрудничество со странами Прибалтики в области транзита, перенаправляя российский экспортный грузопоток в отечественные порты. Уголь, антрацит, если ещё и не ушли совсем из портов Балтии, то вот-вот уйдут. Очередь за удобрениями. «Уже через короткое время все сухие удобрения, которые производятся компанией "Еврохим", а также "Уралкалием", "Акроном" и другими, впервые пойдут на экспорт через российский порт, а не через прибалтийские морские гавани», — ещё летом заявлял спецпредставитель Президента РФ Сергей Иванов. К 2023 году в Усть-Луге компанией «Ультрамар» (60% компании принадлежат Андрею Бонч-Бруевичу, 40% — Максиму Воробьёву) должен быть построен погрузочный комплекс по перевалке минеральных удобрений. На первом этапе грузооборот нового терминала составит 5 млн тонн в год, количество судозаходов — 173 судна. В дальнейшем эти показатели планируется увеличить до 12 млн тонн и 426 судозаходов. Общие инвестиции в проект оцениваются в 30 млрд рублей. В числе будущих грузоотправителей: «Уралхим», «Акрон» и «ФосАгро». Компания Дмитрия Мазепина может перевести в Усть-Лугу до 2 млн тонн удобрений. В перспективе все сухие удобрения будут экспортироваться через Усть-Лугу, минуя порты стран балтийского региона. Падение объема грузов не будет носить периодический характер.

Не секрет, что такие меры в отношении «прибалтийских партнёров» предпринимаются во многом из-за их стабильно недружелюбной политики в отношении России. Все три государства, хотя и в разной степени, ставят политические вопросы во главу угла. Интересы же экономические политиками в Риге, Таллине и Вильнюсе в расчёт не принимаются. России выгодно развивать собственную инфраструктуру, а не вкладываться в транспортную отрасль стран, где в России видят в первую очередь вероятного противника, а не доброго соседа и торгового партнёра. О доверительных отношениях говорить не приходится. Естественным образом это сказывается и на экономике стран Прибалтики. Пострадавшими закономерно оказываются порты и железные дороги. В 2019 году грузооборот Рижского порта снизился на 10,1%. Уголь «упал» на 27,2%, минеральные  удобрения до 17,6%. В 2019 году грузопоток на Латвийской железной дороге снизился до минимума за последние 17 лет. Отметим, что транзитные перевозки составляют 86% от общего объёма грузоперевозок по железным дорогам Латвии.

В январе этого года Latvijas dzelzceļš объявили о сокращении 1,5 тыс. сотрудников (24%). «Самое неприятное в этой ситуации заключается в том, что падение объема грузов не будет носить периодический характер. Это означает, что спад грузов не просто будет происходить один-два года, а превратится в постоянную тенденцию. Предприятию нужно приспособиться к жизни в условиях пониженного объема грузов и продолжать поддерживать инфраструктуру», — заявил член правления LDz Андрис Лубанс. По его словам, зарплаты и страховые взносы составляют около 66% издержек компании. Конечно, можно поиронизировать: дескать, каждый год Россия планирует убрать свои грузы из Прибалтики, грузооборот Риги, Клайпеды и Лиепаи падает, но российские грузоотправители продолжают прибегать к их услугам. Однако можно без сомнения сказать, что в 2023 году, когда порты «Усть-Луга», «Приморск» и «Высоцк» заработают на полную мощность, прибалты лишатся всего российского транзитного грузопотока. И будут драться за белорусский транзит (что уже и происходит), дабы загрузить портовые мощности хотя бы чем-то. Василий Юхневич