Кремль не возражает против дороги из Китая в обход России: Москва предложила совместное сотрудничество в проекте
В 2024 году три страны – Кыргызстан, Китай и Узбекистан – поставили свои подписи под историческим соглашением, открывающим путь к строительству новой железнодорожной магистрали.
Этот амбициозный проект, призванный стать южным ответвлением грандиозного Евразийского континентального моста, обещает кардинально изменить логистические маршруты, открывая прямой доступ к рынкам Юго-Восточной и Западной Азии, а также к странам Ближнего Востока.
На протяжении многих лет Россия занимала весьма скептическую позицию по отношению к этой инициативе. Проект, который Китай вынашивал и разрабатывал на протяжении трех десятилетий, вызывал у Кремля настороженность.
Изначально предполагалось, что новая дорога длиной 616 километров, начинающаяся в Кашгаре, проходящая через территорию Кыргызстана и завершающаяся в Узбекистане, станет самым коротким и эффективным маршрутом из Поднебесной в Европу и на Ближний Восток, минуя российскую территорию.
Это, безусловно, представляло собой потенциальную угрозу для транзитного потенциала России.
Когда в 2025 году началось фактическое строительство, многие ожидали резкой реакции со стороны Москвы. Однако, к удивлению наблюдателей, Россия предпочла занять выжидательную позицию.
Вместо протестов или активного противодействия, Кремль, казалось, просто наблюдал за происходящим, не выражая ни поддержки, ни явного неодобрения. Эта пассивная позиция порождала множество вопросов и спекуляций о истинных мотивах российского руководства.
Однако, последние события на встрече министров транспорта стран-членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в Бишкеке внесли совершенно новый поворот в эту историю.
Вместо ожидаемого молчания или критики, Россия неожиданно предложила свою поддержку строительству новой железной дороги. Заместитель министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Зверев официально заявил о готовности Москвы предоставить необходимые технологии, квалифицированные кадры и подвижной состав для реализации проекта.
Эта инициатива стала настоящей неожиданностью для китайской стороны, которая, вероятно, готовилась к иным сценариям.
В Пекине, по всей видимости, восприняли этот шаг как проявление прагматизма со стороны России, обусловленного текущей геополитической и экономической ситуацией.
Китайские аналитики полагают, что, осознавая неизбежность завершения строительства дороги через несколько лет, Россия решила не оставаться в стороне.
Вместо того, чтобы упускать возможность, Москва, похоже, стремится интегрироваться в новый транспортный коридор, чтобы в будущем получить свою долю дивидендов от его функционирования.
Таким образом, вместо того, чтобы противостоять неизбежному, Россия, похоже, решила стать частью нового евразийского логистического пазла.