Вопреки санкциям: КАМАЗ возобновил выпуск новейшей модели тягача К5

Развития вопреки западным санкциям уже удалось добиться российскому автопрому. Флагман отрасли КамАЗ вернул на конвейер самую передовую модель тягача. Машину полностью избавили от западных комплектующих. Почти все детали и оборудование теперь отечественные. Корреспондент "Известий" Иван Кузьмин побывал на производстве.

Обновленный КамАЗ К5 сходит с конвейера. Грузовик нового поколения вернулся в масштабное производство после года санкционной блокады. Российские инженеры сумели добиться полной независимости машины от западных комплектующих.

"Перед подготовкой к серии в научно-техническом центре были собраны первые опытные образцы, произведены пробеговые испытания, испытания на полигоне, далее мы в январе собрали предсерийный образец, также обкатали технологию с измененными узлами комплектующими", - рассказал главный технолог автосборочного производства завода "КамАЗ" Дмитрий Бородинов.

Седельный тягач К5 — один из флагманов отечественного автомобилестроения. Созданный в кооперации с немецким концерном Daimler, грузовик пользовался популярностью и спросом не только внутри страны, но и на внешнем рынке. После введения санкций амбициозный проект едва не оказался под угрозой. Выход нашли, но теперь это может  отразиться на стоимости изделия.

"Если и раньше производство в России было менее эффективно, а сейчас это надо в срочном порядке делать, то конечно себестоимость импортозамещенной продукции она по последним месяцам оказывалась выше при сопоставимом качестве, чем то, что составлялось с западных или каких-то других стран", - сказал экономист Максим Чирков.

Двигатель, топливная аппаратура и даже бортовой компьютер теперь отечественные.  

"Мы потеряли несколько месяцев, но зато сейчас это можно назвать локализованным автомобилем", - сказал директор департамента управления провизводством ПАО "КамАЗ" Александр Лавров.

Задача стояла грандиозная: заменить важные агрегаты без ущерба для качества и характеристик машины. Причем в кратчайшие сроки. В итоге улучшили автоматическую коробку передач, ведущий мост и пневматическую подвеску. Конечно, остались детали —  например, узлы трансмиссии, которые приходят из-за границы, но теперь уже из дружественных стран, в частности — Китая.

"Изменилась немного логистика поставок, немного переориентированы изготовители, а так в принципе автомобиль тот же самый. Я думаю, мы его легко в серию запустим и проблем никаких не будет", - рассказал замдиректора по производству ПАО "КамАЗ" Георгий Саксин.

Одним из самых сложных элементов для локализации стала кабины тягача. По сути, это мозговой центр всей машины. Сложные системы управления и элементы комфорта для водителя, который часто буквально "живет в машине" почти на сто процентов были импортными.

Наш корреспондент изучил, как выглядит кабина нового грузовика изнутри. Корпус и часть обшивки всего год назад производились немецким автогигантом. И сейчас всем системам удалось найти отечественные аналоги.

Уже в марте завод планирует производить около четырехсот грузовиков К5 в месяц, а по итогу года — выпустить около десяти тысяч таких машин. И это не предел. Теперь планы "КамАЗа" не зависят от капризов западных поставщиков.