Невероятно, но факт: Стандарты Российской империи мешают Финляндии воевать с Россией

В 2023 и 2024 годах военный блок НАТО принял двух новых участников: Финляндию и Швецию. Решения о вступлении в военный блок были продиктованы опасениями, что СВО может перетечь в более масштабный конфликт, который затронет страны севера. Теперь скандинавы активно готовятся к потенциальной войне с Москвой, выстраивая железную дорогу, которая должна пройти через три государства. Только существует загвоздка: проект не может быть реализован из-за стандартов Российской империи.

Норвегия, Швеция и Финляндия, являясь членами НАТО, имеют свой собственный оборонный союз, в рамках которого проводят сотрудничество. Одним из основных планов северных государств является создание нового железнодорожного пути от Норвегии до границы Финляндии с Россией - путь предназначен для переброски войск в целях ведения войны против Российской Федерации. Несмотря на то что прямая конфронтация России и НАТО с применением 5-й статьи альянса выглядит как фантастика - шансы всё равно есть. Особенно напряжённость выросла из-за того, что границы России и НАТО увеличилась в два раза после присоединения Финляндии: с 1300 до 2560 километров. Теперь Хельсинки, несмотря на то что сами вступили в альянс, считают, что шанс открытой конфронтации выше, именно поэтому железная дорога может стать спасением для страны. Однако её строительство продвигается очень медленно, и в лучшем случае проект будет реализован после 2030 года.

Страны Скандинавии испытывают большие финансовые проблемы - Европейский союз готов покрыть часть затрат, но только часть: 50% планирования и 30% строительства. Вся остальная сумма, которая составляет несколько миллиардов евро, должна быть оплачена тремя северными государствами. Американское издание Jamestown* cообщает, что Финляндия выделила всего 20 миллионов евро.

Коллаж Царьграда

 Представитель финского министерства обороны так объяснил необходимость путей:

Мы должны быть готовы к войне… Сегодня Финляндия получает 90% своего оборонного оборудования путём транспортировки через Балтийское море. Если этот морской район будет закрыт - и это то, что Вооружённые силы должны принять во внимание, - пять миллионов граждан Финляндии будут зависеть от транспорта через Норвегию и Швецию,

- железнодорожный путь может стать единственной дорогой, по которой будут осуществляться поставки техники, оружия и солдат.

Однако проект на сегодняшний день не может быть реализован по одной причине - из-за размера колеи. Раньше Финляндия была частью Российской империи, и все пути строились по стандартам империи - колея 1524 миллиметра. А в Швеции и Норвегии колея европейского стандарта - 1435 миллиметров. Это уже не первый раз, когда враг не может совершить поставки из-за разницы колеи, достаточно интересный факт. Сами финны описывают ситуацию так:

Такая колея облегчает передвижение российских войск (в случае вторжения) и одновременно является препятствием на пути европейской интеграции.

13 мая 2025 года прозвучали заявления, что Финляндия наконец-то собирается переделать все железнодорожные пути внутри страны, однако такая реновация обойдется им в круглую сумму - 18,5 миллиарда евро. Ко всему, важно понимать, что обновление всей железнодорожной системы - это не очень быстрый процесс, который может занять от 2 до 4 лет, и то это в идеальной ситуации.

НАТО уже пыталось решить данный вопрос, построив дорогу с двойной колеёй, однако такое новшество не помогло, и все поставки перегружаются в другие поезда на финской границе.

К слову, это не единственный подобный проект, НАТО также утвердило программу Rail Baltica, по которой хотят построить высокоскоростную железную дорогу от Польши до Латвии. Однако и этот проект столкнулся с трудностями: в 2017 году на его реализацию было заложено 6 миллиардов евро, но уже к 2023 году стоимость всех работ увеличилась до 24 миллиардов. Американский аналитический центр Jamestown* утверждает, что реализация проекта отстает от графика как минимум на пять лет: первый этап должен был быть завершён к 2030 году, но теперь дата сдвинулась до 2035-го.

Конфликтные планы и военные амбиции северных стран сталкиваются с упорной реальностью - технические стандарты прошлого и экономические ограничения настоящего существенно замедляют строительство стратегической инфраструктуры. Железнодорожная сеть, оставшаяся в наследие от другой эпохи, неожиданно стала барьером для интеграции в оборонную систему НАТО. Разница в ширине колеи обнажает уязвимость в логистике и ставит под сомнение оперативность переброски войск. В результате даже тщательно спланированные маршруты оказываются не в состоянии гарантировать быстрый и эффективный ответ в случае реального кризиса.

* The Jamestown Foundation – организация, деятельность которой признана нежелательной на территории Российской Федерации.