«Противоречит духу гонок»: Ферстаппен объявил войну новому регламенту и хочет уйти из «Формулы-1»

После Гран‑при Японии Макс Ферстаппен признался, что задумывается об уходе из «Формулы‑1». По словам четырёхкратного чемпиона мира, он перестал получать удовольствие от процесса пилотирования. Основная причина недовольства — изменения в техническом регламенте: нидерландец последовательно критикует их с первого тестового заезда на обновлённых болидах. Своё будущее пилот связывает с развитием других гоночных серий и участием в 24‑часовых марафонах.

Максу Ферстаппену больше не нужно одерживать победы, чтобы оставаться на первых полосах газет. В нынешнем сезоне четырёхкратный чемпион мира «Формулы‑1» пока не поднимался на подиум и впервые за пять лет не добился успеха на Гран‑при Японии, заняв лишь восьмое место. Но внимание поклонников «королевских гонок» в эти дни было приковано не к результатам гонки, победу в которой отпраздновал 19‑летний Андреа Кими Антонелли — самый юный лидер общего зачёта в истории, — а к поведению Ферстаппена.

Ещё до старта уикенда в Сузуке он спровоцировал скандал во время пресс-конференции, отказавшись общаться в присутствии британского журналиста Джайлса Ричардса и в буквальном смысле выгнал его из зала, несколько раз указав на дверь.

Конфликт с колумнистом The Guardian тянется с прошлого декабря. Во время общения со СМИ в Абу‑Даби британец задал Ферстаппену вопрос об инциденте в Барселоне (тот после рестарта сначала срезал первый поворот, а потом столкнулся с Джорджем Расселлом, из-за чего заработал после финиша штраф в 10 секунд и опустился с пятого на десятое место). Именно потеря девяти очков на Гран-при Испании отчасти лишила его титула — Ландо Норрис опередил нидерландца в общем зачёте всего на два.

Тогда гонщик обвинил репортёра в надменном поведении. Как оказалось, воспоминание о том событии не давало ему покоя всё межсезонье. За коллегу вступились другие представители СМИ: они призвали руководство Международной автомобильной федерации (ФИА) соблюдать правила свободы слова.

Впрочем, этот инцидент отошёл на второй план из‑за новых заявлений Ферстаппена, прозвучавших уже после заезда в Японии. В беседе с BBC он впервые открыто допустил возможность ухода из «Формулы‑1» в конце года. Пилот признался, что спорт перестал доставлять ему удовольствие.

«Я легко могу принять, что финиширую седьмым или восьмым, как сейчас. Ведь я понимаю, что невозможно постоянно лидировать, невозможно каждый раз быть первым или вторым или бороться за подиум. Но в то же время для гонщика противоестественно, если при этом тебе не нравится всё, что за этим стоит. Разумеется, я стараюсь к этому приспособиться, но такие гонки не доставляют удовольствия. Это, в каком‑то смысле, противоречит духу гонок. И в какой‑то момент (понимаешь. — RT): да, просто это не то, чем я хочу заниматься», — признался Ферстаппен.

Он добавил, что в последнее время буквально уговаривает себя выкладываться на трассе полностью, поскольку не получает удовольствия от процесса. Причина трудностей Макса — вовсе не кризис и не появление более молодых и талантливых соперников, а новый технический регламент гонок, введённый в нынешнем сезоне.

С 2026 года силовые установки получили равное распределение мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической составляющей: каждый из источников даёт ровно половину тяги. Это кардинально изменило природу пилотирования. Теперь гонщикам приходится внимательно следить за зарядом батареи на протяжении всего круга — придерживать энергию и расходовать её в стратегически выверенные моменты.

Кроме того, машины получили активную аэродинамику и лишились привычного DRS — регулируемого заднего антикрыла, позволявшего за счёт изменения угла плоскости уменьшать силу лобового сопротивления и увеличивать скорость на прямых участках. Вместо него ввели так называемый «режим разгона»: он позволяет достигать скорости до 355 км/ч за счёт дополнительной мощности от батареи. Таким образом, на кнопке «режима обгона» гонщик, находящийся в секунде от соперника, получает временный прирост мощности. Однако если у него нет припасённого заряда, этот инструмент попросту не работает.

Ферстаппен был одним из самых ярых критиков нововведения и открыто высказывал претензии к регламенту с первого же тестового дня. Поначалу он сравнивал новый формат соревнований с «Формулой‑Е на стероидах», а позже шутил, что готовится к заездам на приставке Nintendo Switch и играет в Mario Kart.

В своём скептицизме по отношению к изменениям в болидах Ферстаппен не одинок. Даже действующий чемпион мира Ландо Норрис, который поначалу не разделял критику коллеги по паддоку, после Гран‑при Японии признал: гонщики не способны в полной мере контролировать свой болид.

Сильнее всех за голландца заступался его отец, Йос Ферстаппен. Он наблюдал за январскими тестами в Барселоне и называл происходящее на трассе хаосом, не имеющим ничего общего с гонками. Позже отец пилота напомнил, что Макс предупреждал о проблемах задолго до старта сезона, а после новой порции критики от сына снова обрушился на руководство «королевских гонок».

«Им следует принять прямолинейность Макса. Или им в этом спорте нужны только подпевалы? Гонщики, которые говорят, что всё прекрасно, и сами себе не верят?» — заявил Ферстаппен‑старший De Telegraaf.

Вопрос о том, насколько реален уход четырёхкратного чемпиона мира, упирается в детали его контракта с Red Bull, который формально действует до конца 2028 года. В документе прописана оговорка о результативности: голландец вправе расторгнуть соглашение в одностороннем порядке, если к определённому моменту летнего перерыва окажется ниже второго места в личном зачёте. После этого он может до октября уведомить команду о желании досрочно прекратить отношения.

Учитывая, что после трёх гонок Макс занимает лишь девятую строчку в общем зачёте с отставанием в 60 очков от лидирующего Кими Антонелли, активация этого пункта выглядит уже не теорией, а вполне реальным сценарием. Примечательно, что, воспользовавшись им, гонщик уйдёт без какой‑либо компенсации.

Куда именно Ферстаппен может направиться, он уже обозначил сам. Пилот заявлен на майскую гонку «24 часа Нюрбургринга», а его собственная GT‑команда «становится всё более серьёзным и увлекательным проектом».

Впрочем, боссы «Формулы‑1» ещё есть время, а самое главное возможности, чтобы помочь одной из главных звёзд последнего десятилетия передумать и вновь начать получать удовольствие от пилотирования. Как сообщает портал The Race, отмена апрельских этапов в Бахрейне и Саудовской Аравии из‑за конфликта на Ближнем Востоке даст возможность подготовить полноценный пакет реформ в правилах накануне майского старта в Майами.