Що вибрати? Порівнюємо фургони Fiat Doblo Cargo та Renault Express Van

Ми часто розповідаємо читачам, наскільки важливо правильно обрати розмір автомобіля, аби потім не шкодувати за можливістю помістити власний скарб у багажник, а довготелесих пасажирів — до салону. Нинішнє порівняння не стане виключенням, хіба що розповідь йтиме про великі можливості відносно компактних автомобілів в умінні перевезення вантажу: зустрічайте компактні комерційні вени класу “L”.

Одразу почнемо з цікаво факту. Усім відомо, що гідний сім’янин починає приглядатися чи приміряти на себе автомобіль з боку розміру багажного відсіку. Тут все просто і зрозуміло — усе має бути під рукою. А от наші герої — компактні фургони — мають порівняні зі, скажімо, компактними кросоверами класу К1 габарити, та при цьому виграють у роботі з ладунками з рахунком 10:1!

Воно, ніби, й очевидно: призначення в автомобілів зовсім різне, однак уявити десятикратну перевагу між автомобілями одного розміру не так вже й просто. До того ж сучасні фургони мають підтягнутий, цілком “цивільний” вигляд, що виводить на перший план їхню потенційну легкову складову. Однак “на борт” допускаються (принаймні, у прикладі цієї пари) лише двоє членів екіпажу, а втіхою буде можливість завантаження до 3,7-4,2 кубометра усілякого майна. 

Щоб дедалі більше розігріти ваш апетит, повідомимо, що тренди сьогодення примушують виробників іти далі, пропонуючи для компактних фургонів системи повного приводу, місткіші версії з подовженими колісною базою і кузовом, семи- або навіть восьмимісні салони… На їхній базі створюють рефрижератори чи мобільні сервіси, — наприклад, шиномонтажки. Існує й ціла індустрія кемперів на будь-який смак і гаманець, — однак сьогодні ми поставимось до гаманців з повагою і порівняємо саме базові вантажні фургончики.

Габарити: Renault переважає за колісною базою, Fiat — за кліренсом

Компанія “Рено”, так само як і її італійський візаві, пройшли крізь сито й решето в питаннях організації вантажного простору в кузові та підтягнулися в плані ергономіки. Між тим зовнішність утилітарних за призначенням автомобілів ставала дедалі привабливішою. Як, власне, і габарити попередніх модифікацій.

Варто зазначити, що еволюція Fiat Doblo проходить за класичним сценарієм: від першого покоління автомобіль істотно додав у габаритах і набув доволі сучасної зовнішності. Тим часом Express — автомобіль для Renault новий: він прийшов на зміну моделі Dokker, яка полюбилася і на нашому ринку, але отримала справедливу порцію критики за невиразний стиль (агов, що тоді казати про модель Lodgy?). Хай там як, виробництво “Докерів” уже припинене.

Був у “Рено” фургончик під аналогічною назвою Express і раніше: його випускали понад 16 років аж з 1984-го, але та історія жодного відношення до нинішнього авто не має. Сучасні автомобілі (Doblo та Express) у довжину сягають 4406 мм та 4393 мм відповідно. Різниця просто непомітна, так само як і у висоту, де 5 мм вже на боці “Рено” (1850 мм проти 1845 мм у “Фіата”).

Візуальні відмінності присутні лише в ширині венів: завдяки “кубічності” форм Doblo і його більш вертикальному розташуванню вітрового скла він сприймається не скільки більшим — масивнішим. Що, врешті, впливає і на внутрішній простір: у стандартному двомісному виконанні з коротшою базою (втім, для Express остання опція не передбачена взагалі) об’єм вантажних відсіків складає 3400-4200 літрів у італійця і 3300-3700 л у французького автомобіля.

Цифри вселяють довіру і, до слова, на наведені об’єми не вплинуло те, що колісна база “Рено” на 57 мм більша. А завдяки легковим автомобілям відомо, що колісна база впливає на запас місця як для пасажирів другого ряду, так і для краму в багажному відсіку. Але ні того, ні іншого в класичному розумінні “наші” дуелянти не мають, до того ж звіси у “Фіата” трішки більші.

Їхній розмір, варто вказати, деякою мірою компенсує більший дорожній просвіт — 173 мм, як у середньостатистичного кросовера. У “Рено” кліренс становить 160 мм: з урахуванням коротких звісів це не становить жодних незручностей під час пересування путівцем, лісом чи паркування поблизу високих бордюрів.

Двигуни: обидва мають по два двигуни, в Express один з них бензиновий

Нині в каталогах AUTO.RIA наявні усі можливі для України варіанти фургонів, а “Фіат” в цьому плані отримав навіть дві дизельні модифікації. З них і почнемо: йдеться про силові установки об’ємом 1,6 та 1,2 літра потужністю 105 к.с. та 90 к.с. Це не найважливіший показник для комерційної техніки: тягові властивості дизелів мають значно більшу вагу.

В цьому разі двигуни різної потужності не надто відрізняються рівнем споживання солярки, який складає 4,5-6,6 л/100 км та 4,7-6,8 л/100 км, де невеличка перевага на боці менш потужної версії. Втім, не можна виключати, що вона програє за показником швидкості доставки товару чи вантажу. 

Адже 1,2-літровий 90-сильний “Добло” досягає швидкості в 100 км/год за 14,9 секунди, а 1,6-літровий 105-сильний — за істотно кращі 13,4 секунди. КПП у Doblo в обох випадках буде 5-ступеневою механічною, привод — тільки переднім. Французькі ж фургони помітно жвавіші і справляються з розгоном до 100 км/год на кілька секунд швидше. Однак варто пам’ятати, що швидкість розгону — не основний показник в таблиці характеристик вантажних фургонів, хай би як не кортіло експедитору доправити вантаж раніше.

У сухих даних це виглядає так: бензиновий “Експрес” з мотором 1,6 на 110 “коней” здатен розміняти “сотню” за приємні 11,6 с, а дизельна версія з двигуном на 1,5 літри потужністю 95 к.с. виконує розгін за 12,2 с, - що теж доволі непогано. Зазначимо, що темп розгону французького “каблучка” знаходиться на рівні зі, скажімо, переважною більшістю не надто дорогих кросоверів. Звісно, варто розуміти, що йдеться про показники з пустим багажним відсіком. Трансмісія для “дизеля” — 6-ступенева механічна, а для “бензина” МКПП має 5 ступенів.

Однак споживання пального у Renault Express кардинально відрізняється від такого у Fiat. Тим часом як дизельна версія потребує для подолання відрізку в 100 км в середньому 4,6-5,8 л солярки, що навіть краще за “Добло” з дещо гіршим показником обтічності, “Експрес” із бензиновим двигуном за рівних умов потребуватиме вже 6,8-10,1 л на кожну пройдену сотню кілометрів. Хоча, звісно, бензинові автомобілі часто-густо стають клієнтами фірм по встановленню ГБО.

Комплектації та ціни: у обох по одній комплектації, але є нюанси

Комерційна складова залишає свій відбиток і на рівні оснащення. Імпортери не надають покупцям жодного вибору за цим параметром: автомобілі мають по одній єдиній фіксованій комплектації. Втім, у обох випадках виробник залишив для клієнтів можливість доукомплектувати додатковим обладнанням і опціями - звісно ж, за доплату.

Виконання Fiat Doblo іменується Corto New і має солідний перелік систем безпеки, в тому числі допомоги при екстреному гальмуванні, систему допомоги при старті на підйом, кондиціонер, маршрутний комп’ютер, регульоване кермо, радіопідготовку, протиударні бічні молдинги і сталеві колісні диски на 16 дюймів.

За додаткову платню можна замовити дзеркала з електричним регулюванням та підігрівом, тримісне виконання кабіни, спеціальне крісло для водія у 3-місному виконанні і глуху перегородку для 3-місної версії. Renault Express у плані оснащення навіть привабливіший: єдина комплектація Zen має денні ходові вогні, системи безпеки, допомогу при старті на підйом, систему стабілізації при розгойдуванні причепа, адаптацію для поганих доріг, кондиціонер та електропакет: склопідйомники і регулювання та обігрів дзеркал. 

Не забули крім того про аудіопідготовку, бортовий компьютер, вибір режимів руху, комбіновану оббивку сидінь штучною шкірою, захисні накладки кузова, а сталеві колісні диски мають діаметр 15 дюймів. Додатково ж можна замовити більше подушок безпеки, додаткові замки для зсувних та розпашних дверей, систему парктроніків та контролю сліпих зон, камеру заднього огляду, протитуманні фари, датчики світла та дощу, круїз-контроль, поворотну перегородку у вантажному відсіку та різноманітні варіанти виконанні бічних і розпашних дверей. 

У підсумку

Отже, за головним параметром — об’ємом вантажного відсіку — з перевагою в істотні пів куба перемагає італійське авто. Щоправда, в такому разі йтиметься про одномісне компонування, не надто популярне серед потенційних клієнтів. Тож варто враховувати можливості автомобілів з двома сидіннями, - але тут перевага все одно за Doblo, хоч становить менш суттєві для загального об’єму 100 літрів.

Обидва автомобілі мають високий рівень довіри від аудиторії, фантастичну популярність і широту використання, якій позаздрить будь-який сімейний автомобіль. Звісно, ми порівнювали саме вантажні, а значить, певним чином, вузькоспеціалізовані фургони, — однак кожен з наших суперників має і пасажирські варіанти. І хоч Renault Express Van у порівнянні з “Добло” — справжній новачок, напрацьоване Kangoo минуле і приваблива ціна суттєво посилюють позицію “француза”: у жовтні в Україні продали 20 Renault Express і лише 5 Fiat Doblo.

Renault Express Van переважає за швидкістю розгону, трішки сучаснішим інтер'єром, кращим рівнем оснащення, можливістю вибору типу пального і значно нижчою (якраз завдяки бензиновому варіанту) вхідною ціною. Ну а на боці Fiat Doblo Cargo тяговиті економічні двигуни, можливість замовлення 3-місної версії, дещо більший відсік для вантажу і дорожний просвіт. 

Обидва автомобілі мають зсувні бічні двері, двостулкові задні і однакову вантажопідйомність в 750 кг. Ну а межі використання, певна річ, обмежуються лише потребами і польотом фантазій власників відносно компактних, але, як бачимо, дуже універсальних автомобілів.