Кирилл Дмитриев — об энергетическом кризисе Запада: Бюрократические клоуны ЕС не могут даже следить за ситуацией

Две державы, которые культивируют ненависть друг к другу — США и Иран — вольно или невольно подыгрывают России, по очереди блокируя Ормузский пролив.

Тем самым они повышают доходы нашей страны от экспорта углеводородов (правительством уже озвучены дополнительные доходы на 200 млрд рублей) и провоцируют энергетический кризис во враждебной нам Европе.

Глава РФПИ и представитель президента России на экономических переговорах с США Кирилл Дмитриев охарактеризовал еврочиновников со свойственной ему иронией:

— «Бюрократические клоуны ЕС не могут даже следить за ситуацией. Они не удосужились собрать данные (по рынку энергоресурсов) за последние два месяца, — сказал Дмитриев и добавил, что это демонстрирует сочетание некомпетентности, безответственности и высокомерия со стороны европейских структур.

И уже в более серьёзной манере он предсказал не только грядущие проблемы с топливом а Европе, а дефицит энергоносителей планетарного масштаба:

— Человечество приближается к самому масштабному энергетическому кризису в своей истории, только некоторые умные люди замечают приближение энергетического краха, — заявил спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами.

Не слишком ли сгустил краски спецпредставитель Путина? Какой может быть энергетический крах в России, которая полностью обеспечивает себя, а большую часть добываемых энергоносителей экспортирует.

Или какие проблемы могут возникнуть у Китая, который обеспечивает себя почти наполовину энергией солнца и ветра, к этому добавляются АЭС, которые Росатом помогает строить, и снабжает топливом, а всё остальное Поднебесная может купить опять же у России, да и у других поставщиков, которые идут мимо Персидского залива?

На эти вопросы «Свободной Прессы» ответил независимый экономический обозреватель Константин Смирнов:

— Конечно же, уважаемый Кирилл Дмитриев продемонстрировал образец евроцентричного мышления: кризис в Европе означает кризис всего мира. Но он сделал так потому, что обращался, в первую очередь, к европейской аудитории, у которой такое «привилегированное» сознание.

Но определённые основы для его прогнозов есть. Сейчас под ударом находится авиационное топливо. Причина чисто технологическая: из тонны сырой нефти — авиационного керосина выходит от 45 до 70 кг. Это зависит от свойств нефти и технологий НПЗ.

Нефтеперерабатывающие заводы в Европе вообще не вырабатывают авиационное топливо: они заточены на автомобильный бензин. У них даже дизельного топлива не хватает: его, в основном, в готовом виде у России покупали раньше.

А заводы, ориентированные на выделение авиационного керосина из нефти, в основном, базировались как раз в Персидском заливе. Оттуда ежедневно в ЕС вывозилось около 300 тысяч баррелей авиакеросина. Сейчас — не вывозится ни грамма из-за блокады.

Поэтому ведущая авиакомпания Европы и одна из крупнейших в мире — Lufthansa, ещё в апреле сократила число рейсов на 20 тысяч в месяц и подняла цены на билеты на 20%.

Это ударило и по америкнцам: на днях обанкротилась компания Spirit Airlines — восьмая по объёму перевозок в США, но первая среди лоукостеров (компаний, предлагающих дешевые авиабилеты, — «СП»). Лоукостеры перестают следовать своему назначению и соответствовать ценовой нише из-за того, что авиакеросин, в среднем по странам Запада, подорожал в 2 раза за два месяца. А это — только начало.

«СП»: У России, слава Богу, авиакеросин свой. А у Китая есть заводы, которые могут делать свой керосин из нашей нефти, в том числе. Ведь мы же помогали строить эти заводы.

— Да, тем не менее, Китай — самый крупный покупатель нефти в мире. Там экономика растёт настолько быстро, что им нужна вся нефть, которая шла традиционными маршрутами. И если один их этих маршрутов закрыт — это уже ущерб.

Другое дело, что у Китая с его плановой экономикой есть большие государственные запасы ресурсов на все случаи жизни. В том числе, и запас авиационного топлива в КНР таков, что его хватит на полгода нормальной работы авиации даже если ни одного грамма не будет добавлено за это время.

«СП»: В какие страны они продают авиационный керосин?

— В Сингапур, Малайзию, Таиланд, Индонезию — в страны, которые в состоянии хорошо заплатить китайскому бизнесу.

Поэтому России и Китая этот кризис, действительно, мало коснётся, а, возможно, будет сулить и рыночные выгоды. А по Европе он может распространиться от сокращения авиаперелётов до сокращения ВВП.

«СП»: Когда Дмитриев назвал чиновников ЕС клоунами, не способными анализировать ситуацию, он просто подкалывал наших врагов, или в его словах есть доля правды?

— Если брать высшие должности в Еврокомиссии, то их компетентность, действительно, вызывает вопросы. Я помню чиновников прошлых лет, с которыми доводилось общаться. В частности, еврокомиссара по торговле Паскаля Лами, который затем стал генеральным директором ВТО. Как раз — в период вхождения России в эту организацию.

Говоря по-английски на публику, он предъявлял России совершенно безумные и невозможные требования. Но когда мы общались с ним один на один по-французски, он проявлял себя, как очень умный человек, говоря, что когда Россия не примет этих ультиматумов — Россию примут всё равно. Так и случилось.

Но эпоха умных и образованных людей в европейской элите, судя по всему, прошла. Сейчас во главе ЕС стоят двоечники, которых вытянули в руководство за их послушность и отсутствие собственного мнения. Ими легко манипулировать потому, что они не понимают ничего в той работе, которой занимаются.

Эти политики не пластичны, не способны реагировать на ситуацию и меняться вместе с ней. Если им дали нарратив — нанести поражение России — они будут ему следовать, несмотря ни на что, и в ущерб себе. И даже когда закончится СВО — они продолжат ту же самую антироссийскую политику.

Как альтернативу, я могу вспомнить Черчилля: противник не только коммунизма, но и России как таковой, организатор похода Антанты на нашу страну. Но в 1941 году он моментально встал на нашу сторону, потому что обладал интеллектом.