Делюсь опытом эксплуатации рамного "китайца" Haval Н9: что с кузовом и мотором после 20 тыс пробега
Первые 20 тысяч километров - тот самый рубеж, когда спадает пелена новизны и проявляется истинное лицо автомобиля. Владелец рамного Haval H9 решил не ждать гарантийного ТО, а честно рассказать: как ведет себя "китаец" в реальных условиях, что скрывает кузов под слоем грязи и стоит ли бояться за дизель после обкатки.
В эпоху, когда российские дороги заполонили кроссоверы из Поднебесной, интерес к рамным внедорожникам не угасает. Haval H9 - один из тех, кто претендует на звание народного "танка". Но претензии - это одно, а реальная эксплуатация - совсем другое. Что показывает пробег в 20 000 км? Разбираемся без прикрас.
Кузов: брутальность против практичности
Внешность H9 невозможно перепутать с другим автомобилем. Массивные крылья, высоко поднятый капот, внушительные арки - дизайнеры явно делали ставку на харизму. Однако у такой эстетики есть обратная сторона. Широкие арки работают как отличные ловушки для грязи, и после дождя или выезда на бездорожье машина требует тщательной мойки. Иначе следующий владелец вашей чистоты - тот, кто поедет следом.
Многие при первом взгляде спрашивают: где же мухобойка? Капот действительно расположен высоко и открыт для атаки песком и насекомыми. Но практика показала: за 20 тыс. км лак на капоте лишь немного потемнел, а риски от камешков - едва заметны. Это хороший результат для автомобиля, который регулярно сталкивается с трассовыми условиями.
Качество лакокрасочного покрытия приятно удивило. Замеры толщиномером показали 120-140 мкм - показатель, сопоставимый с европейскими брендами. Поверхность напоминает стекло: гладкая, плотная, устойчивая к мелким повреждениям. На всем кузове - всего один скол. Для 20 тысяч километров это отличный результат.
Однако не все так идеально. Бампер и пороги - слабые места. Именно они первыми принимают на себя удары гравия и бордюров. Здесь стоит задуматься о дополнительной защите - пленке или пластиковых накладках.
Днище: металлический щит и его пределы
Под днищем H9 скрывается интересная инженерная находка - металлическая защита. Под двигателем установлен лист толщиной 1,5 мм, под коробкой - и вовсе 3 мм. После 20 тыс. км на "моторной" защите видны кратеры от острых камней, но пробоев нет. Броня держит удар.
А вот защита под КПП выглядит практически новой: мелкие царапины есть, вмятин - ни одной. Это наводит на мысль: возможно, стоило бы установить подобную защиту по всему периметру днища. Особенно учитывая, что ходовая у H9 имеет солидный запас: 221 мм спереди и 235 мм сзади. Машина уверенно проходит неровности, но при неаккуратной езде по разбитым дорогам риск повредить элементы подвески или кузов остается.
Важный нюанс: металл кузова оцинкован, но он достаточно мягкий. Без упрочняющих элементов. Поэтому даже с защитой днища стоит избегать экстремальных нагрузок - острые края ям, торчащая арматура, бетонные обломки могут оставить след.
Дизель 2.4: мощность, расход и обкатка
Под капотом H9 трудится 2,4-литровый дизель мощностью 186 л.с. Многие ожидали: после обкатки мотор станет бодрее или экономичнее. Но реальность оказалась прозаичнее. Субъективно тяга не изменилась - она и так была более чем достаточной. Крутящий момент чувствуется с низов, что особенно ценно при движении с прицепом или полной загрузкой.
Расход топлива, вопреки ожиданиям, даже немного вырос. Но это скорее вопрос качества топлива, чем технических проблем. Расход масла остается минимальным - верный признак исправности двигателя. Для дизеля 20 тыс. км - не финиш обкатки, а лишь ее середина. Основные изменения в работе мотора могут проявиться ближе к 50 000 км.
Управлять груженым H9 даже приятнее, чем пустым. Машина становится устойчивее, крены в поворотах прогнозируемы, а запас тяги позволяет уверенно обгонять даже на подъемах. На мокрой дороге заносов не замечено - система стабилизации работает корректно.
Подвеска, резина и обзор: детали, которые важны
Высокая посадка - один из козырей H9. Обзор отличный, а камера заднего вида с 3D-проекцией помогает контролировать ситуацию сзади. Да, первое время приходится поглядывать на экран, но привыкание наступает быстро.
Качество шин напрямую влияет на впечатления от вождения. За 20 тыс. км протектор износился равномерно, без краевых подгрызов. Это говорит о том, что углы развал-схождения сохранились в заводских параметрах - подвеска не "поплыла". Но важно помнить: для рамного внедорожника резина - не расходник, а элемент безопасности. Экономия здесь неуместна.
Управление H9 предсказуемо как на трассе, так и на бездорожье. Машина не кажется неуклюжей, руль информативен, а крены кузова контролируются. Главное - не забывать про габариты и массу автомобиля.
Итоги: стоит ли брать?
Haval H9 после 20 000 км эксплуатации показывает себя как сбалансированный рамный внедорожник с потенциалом. Кузов держит удар, лакокрасочное покрытие радует стойкостью, дизель не преподносит сюрпризов. Да, есть нюансы: широкие арки собирают грязь, пороги требуют защиты, а расход топлива зависит от качества солярки. Но в целом - это надежный вариант для семьи, путешествий и умеренного бездорожья.
Ключевые выводы для потенциальных владельцев:
- Не экономьте на дополнительной защите порогов и бампера
- Следите за качеством топлива - дизель чувствителен к примесям
- Выбирайте резину с запасом прочности - она влияет на комфорт и безопасность
- Регулярно мойте днище - даже с защитой грязь ускоряет износ
Haval H9 - не идеал, но честный инструмент для тех, кто ценит проходимость, пространство и современное оснащение. После 20 тысяч километров он не разочаровал. А что будет дальше - покажет время и следующие десятки тысяч километров.
Источник: https://dzen.ru/avtovodsostazhem
Читайте также: