Я протестировал новую Niva Travel 2026 с 90-сильным мотором - стоит ли переплачивать 200 тысяч? Честный отзыв
Я владею классической Нивой с 1.7-литровым мотором уже пять лет. За это время машина стала для меня не просто транспортом, а настоящей рабочей "лошадкой", к которой привык и понимаю с полуслова. Она не балует комфортом, не радует динамикой, но честно тянет там, где другие сдаются. Обгон на трассе всегда превращался в небольшое приключение с прищуром и молитвой, а бензин уходил с такой скоростью, будто в баке дыра.
Поэтому когда АвтоВАЗ анонсировал версию с 90 лошадьми, я не удержался и записался на тест.
Взял у официального дилера новую Ниву Трэвел в максимальной комплектации и на два дня отправился изучать её на всех типах покрытия. Город, трасса, разбитая грунтовка — нигде не щадил. Делюсь впечатлениями.
Что изменилось под капотом и стоит ли этого бояться
Снаружи моторный отсек выглядит знакомо. Генератор по-прежнему задран вверх — это правильно, для преодоления бродов пригодится. Гидроусилитель и кондиционер на своих местах. Но если присмотреться, видно, что блок двигателя другой. Сюда поставили восьмиклапанный мотор от Гранты и Ларгуса, который адаптировали для продольной установки.
Главное техническое изменение, которое вызывает вопросы, — замена цепи на ремень ГРМ. Завод обещает приличный ресурс, но для автомобиля, который регулярно ездит по грязи и эксплуатируется зимой, это решение неочевидное. Ремень есть ремень, и ведёт он себя иначе, чем цепь, особенно в сложных условиях.
Мощность выросла до 90 сил, крутящий момент тоже немного подрос. В документах всё выглядит убедительно.
Как новая Нива ведёт себя на асфальте
Первое, что замечаешь сразу после запуска, — мотор стал заметно тише. Вибрации на руле практически исчезли, машина воспринимается более цивилизованной. На трассе при резком нажатии на газ двигатель не орёт, не надрывается, а просто работает. Разгон до сотни теперь на несколько секунд быстрее, чем у моей старой, но ощущения спортивного автомобиля это не добавляет. Однако важен другой момент: обгонять стало действительно легче. Появился запас тяги, на скоростях 110–120 километров в час машина держится уверенно, без привычного воя.
Расход топлива, к сожалению, не изменился. Компьютер показывает 14–15 литров в смешанном цикле, а если ехать активно, цифры улетают за 16. Старый мотор потреблял столько же, так что экономии нет.
На грунтовке и бездорожье — прежняя Нива
Сворачиваешь на разбитую просёлочную дорогу и сразу понимаешь, за что мы любим эту машину. Подвеска работает так же жадно, проглатывая ямы и ухабы, пробоев нет, скрипов нет. 60 километров в час по убитому просёлку — в салоне вполне комфортно, можно даже не сбавлять. На низах мотор тянет так же, как старый, никакой разницы не чувствуется. Пониженная передача и опыт водителя здесь важнее, чем семь дополнительных лошадей.
Главный вопрос: оправдана ли разница в цене
После теста я зашёл в салон и посмотрел ценник. Новая 90-сильная версия в хорошей комплектации дороже старой на сумму, которая для многих будет серьёзной. Что вы получаете за эти деньги? Несколько секунд выигрыша до сотни, чуть более тихий мотор, светодиодные фары и ощущение, что машина новая.
Минусы, которые раздражали в старой модели, никуда не делись. Ремень вместо цепи — потенциальный источник проблем. Вой раздатки после 80 километров в час остался. Сиденья такие же жёсткие, руль по-прежнему не регулируется по вылету. И расход топлива тот же.
Кому действительно нужна новая версия
Если вы ездите преимущественно по городу и изредка выезжаете на лёгкие грунтовки, разницу между 83 и 90 силами вы вряд ли заметите. Старая Нива делает всё то же самое. А сэкономленные деньги можно потратить на вещи, которые действительно сделают машину комфортнее: шумоизоляцию, хорошую резину, нормальные сиденья.
Если вы каждый день мотаетесь по трассе на дальние расстояния, 90 сил дадут комфорт. Обгонять станет легче, запас тяги появится, и поездки перестанут быть испытанием. В этом случае доплата может быть оправдана.
Мой личный вердикт
Машина стала чуть лучше. Чуть-чуть. Просто подтянули до современного минимума. Но цена этого шага, на мой взгляд, завышена. Когда за Ниву просят почти два миллиона, хочется не семи дополнительных сил, а новой коробки, нормального салона и тишины внутри. Хочется, чтобы машина удивила, а не просто перестала позориться на фоне конкурентов.
Прежде чем принимать решение, обязательно прокатитесь сами. Решите, готовы ли вы платить по 28 тысяч рублей за каждую дополнительную лошадь. Я пока не готов. Моя старая Нива ещё побегает., пишет автор Дзен-канала "Первый Автомобильный".
Читайте также:
- Никогда не выливаю воду после варки яиц: рассказываю, куда ее применить
- Больше не рассказываю это своим взрослым детям: 5 тем, которые я закрыла навсегда
- Не успеваю запасаться свеклой: всей семьей подсели на эту вкуснятину - готовлю сразу большими порциями
- Клеим обои без пузырей и щелей: инструкция от опытного мастера - 4 шага к идеальному результату
- Воскресенье без тряпки: почему я отказалась от уборки в выходной день