Электромобильность в Германии стагнирует: что будет с ценами на машины

25 января 2025, 23:58 Zeitung «Aussiedlerbote»

Электромобильность в Германии стагнирует: что будет с ценами на машины

«Самая большая проблема – это неопределенность, вызванная политикой», – говорит Франк Швопе, эксперт в области автомобилестроения из Ганноверского университета прикладных наук и искусств. «Потенциальные покупатели обеспокоены вечными взлетам и падениями электромобильности, поэтому сдерживают свои покупки». Из-за этого электромобильность в Германии теряет темп.

По данным аналитического центра Agora, транспортный сектор Германии уже много лет не выполняет свои климатические задачи. Ключевой технологией является электромобильность, которая в настоящее время очень слаба, подчеркивает Хенрик Те Хизен – профессор экологического кампуса Биркенфельд при Трирском университете прикладных наук. Он считает, что «климатически нейтральные системы привода, такие как водород или биотопливо, будут играть второстепенную роль». Поэтому путь к климатической нейтральности, по мнению Те Хизена, лежит через электромобильность.

Возможно ли увеличить спрос без введения субсидий

Данные, полученные SWR на основе регистрационных данных Федерального управления автомобильного транспорта, показывают, зарегистрированных электромобилей в 2024 году значительно меньше по сравнению с двумя предыдущими годами. Отмена субсидированной премии на покупку в конце 2022 года также сопровождалась резким падением числа регистраций.

Однако новые субсидии – это не решение проблемы, считает автомобильный эксперт Франк Швопе. Напротив, по его мнению, субсидии могут даже навредить рынку, например, привести к несправедливым перекосам. Швопе убежден, что в ближайшие два года электромобильность будет развиваться даже без дополнительных бонусов. «Вы уже видите, что компании предлагают электромобили по более привлекательным ценам. Им не необходимо стимулировать их продажи. В том числе из-за угрозы штрафов или ужесточения стандартов выбросов».

Электромобильность в Германии хуже, чем в остальных странах

«Германия – страна охотников за выгодными предложениями», – говорит Мартин Доппельбауэр, профессор кафедры гибридов и электромобилей Технологического института Карлсруэ (KIT). «Объективно, цены на электромобили без субсидий сегодня не выше, чем 18 месяцев назад с субсидиями. Но ощущение преимущества полностью утрачено». Во многих европейских странах по-прежнему есть субсидии и электричество дешевле. В Норвегии, например, ставка на электромобили в 2023 году составила 82%, а в Исландии – 50%.

В Германии общие затраты на электромобили иногда выше, чем на двигатели внутреннего сгорания. Доппельбауэр также критикует автомобильный рынок: «Нет доступных электромобилей от немецких производителей». До сих пор более дешевой альтернативой немецким брендам были китайские электромобили. Однако с начала ноября Европейский союз ввел на них штрафные тарифы. Это может означать рост цен в будущем.

Электромобильность в Германии: слишком мало доступных моделей

Данные авторынка ADAC, проанализированные SWR, показывают: лишь около пятой части рынка – это модели доступных электромобилей. За последнее десятилетие на рынке появилось значительно больше моделей среднего и люкс-класса. «Это недоступно для среднего потребителя», – говорит Доппельбауэр. Рынок подержанных электромобилей также еще слишком мал.

В политическом плане еще многое предстоит сделать, говорит эксперт Швопе. С одной стороны, все еще существует определенный скептицизм по отношению к электромобилям, а с другой – технология еще не до конца разработана, а значит, потери в стоимости в первые несколько лет очень велики. Ученый также считает, что еще предстоит наверстать упущенное в плане инфраструктуры для зарядки.

Виноваты сами производители

Однако Швопе подчеркивает, что действовать должны не только политики. Немецкие производители тоже должны подключаться и, прежде всего, выводить на рынок доступные по цене электромобили. «Автопроизводители уже много лет не воспринимают всерьез Tesla, китайских производителей и электромобили в целом. Теперь эти ошибки менеджмента берут реванш».

Похоже, есть и основания для надежды: например, Швопе считает положительным знаком недавнее сообщение о том, что Mercedes сертифицировал новый тип твердотельных батарей в TÜV. Эта батарея может стать так называемой «переломной».

И все же, компании находятся в самом центре гонки за лучшими технологиями, которые в ближайшие годы могут сыграть решающую роль в благополучии автомобильных концернов и национальных экономик.

Электромобильность в Германии стагнирует: что будет с ценами на машины