Железнодорожный кавардак на Нижнем Рейне в Германии будет длиться 80 недель. В чем причина?

1 ноября 2024, 15:42 Zeitung «Aussiedlerbote»

Железнодорожный кавардак на Нижнем Рейне в Германии будет длиться 80 недель. В чем причина?

Люди, путешествующие по Германии по железной дороге, привыкли к появлению новых строительных площадок, особенно в последние месяцы в рамках реконструкции железных дорог Deutsche Bahn. И вот новый железнодорожный кавардак.

Хотя цель состоит в том, чтобы сделать транспорт более удобным, это вызывает головную боль у людей, отправляющихся в путь. И впереди еще больше огорчений: с вечера пятницы 1 ноября линия из Оберхаузена через Эммерих в Нидерланды будет недоступна вообще или будет доступна только в ограниченной степени – примерно на 18 месяцев.

Это связано с долгосрочным проектом, реализуемым Германией и соседними странами по улучшению ключевого коридора грузовых поездов. Deutsche Bahn, которая описала работу как «беспрецедентный объем строительства», предупредила, что местные пассажиры, путешественники на дальние расстояния и предприятия могут пострадать от сбоев.

Какова предыстория этого проекта?

Маршрут протяженностью 73 километра по региону Нижнего Рейна является частью европейского грузового коридора, простирающегося от североморского порта Роттердам до Генуи на Средиземном море.

В 1990‑х годах страны-участницы проекта — Германия, Нидерланды, Швейцария и Италия — решили расширить и модернизировать маршрут с целью соединения важных деловых центров с крупными морскими портами по железной дороге.

Линия, которая раньше имела только два пути и в некоторых случаях устаревшую технологию, давно достигла предела своей пропускной способности. Нидерланды завершили свой участок в 2007 году. 160-километровый Betuweroute от Роттердама до границы с Германией считается одним из самых современных маршрутов грузовых перевозок в мире.

Каков статус расширения на немецкой стороне?

В Германии темпы роста значительно отстают от темпов роста в соседних странах.

Планируется построить третий путь по всему маршруту. Только на Нижнем Рейне планируется обновить 47 мостов и построить 38 новых мостов, чтобы заменить железнодорожные переезды с ограждениями. Кроме того, будут обновлены технологии и улучшена защита от шума для местных жителей. Церемония начала строительства состоялась еще в январе 2017 года, но до недавнего времени некоторые разрешения все еще отсутствовали.

И это, вероятно, вызовет проблемы на долгие годы вперед — даже если 80-недельный строительный марафон будет завершен в 2026 году, как и планировалось, работы на маршруте продолжатся. По данным Deutsche Bahn, пересечение канала Везель-Даттельн представляет собой особую проблему для инженеров и строителей.

Существующий мост необходимо сделать шире и на 1,5 метра выше, чтобы под ним могли проходить более крупные суда на водном пути. Поскольку тяжелые грузовые поезда не могут справиться с крутыми подъемами, пути между Фёрде и Везелем необходимо адаптировать к новому уровню высоты. Для этого придется поднять другие мосты, воздушные линии и даже железнодорожную станцию.

К каким ограничениям следует быть готовым пассажирам железной дороги?

Уже четыре года происходят неоднократные закрытия линий, иногда на несколько недель.

Однако 80-недельная фаза строительства — это совсем другое дело. Примерно две трети времени линия будет однопутной, то есть поезда смогут проходить только в одном направлении за раз, что приведет к ограничениям и задержкам.

В оставшееся время участок будет полностью закрыт. Первое закрытие начнется 1 ноября на три недели. Во время полного закрытия пассажирам региональных маршрутов на линиях RE5, RE8, RE13, RE19, RE44 и RE49 придется пересесть на сменные автобусы.

Маршруты поездов дальнего следования между Кельном и Нидерландами изменятся, что увеличит продолжительность поездки.

Что означают строительные работы для региона?

Политики говорят, что путешественникам и жителям региона следует подготовиться. «Удар по экономике и тысячам пассажиров в нашем регионе будет колоссальным», — сказал администратор округа Везель Инго Броль (ХДС).

Он сказал, что в течение многих лет в железнодорожную сеть региона вкладывалось слишком мало денег. «Теперь мы видим последствия этих неудач», — сказал он.

Броль призвал к пониманию со стороны пострадавших людей. «Модернизированная, функционирующая транспортная инфраструктура имеет важное значение для формирования будущего в районе Нижнего Рейна, несмотря на все текущие ограничения и недостатки, связанные с этим», – сказал он.

Частые длительные закрытия также являются проблемой для обрабатывающей и химической промышленности в регионе Нижнего Рейна.

Маттиас Симонс, руководитель отдела транспорта и логистики Торгово-промышленной палаты Дуйсбурга, заявил, что транспортировка грузов сократится во время работ. «Это создает серьезные проблемы для компаний», — сказал он.

Однако в долгосрочной перспективе эффективное железнодорожное сообщение является преимуществом для экономики региона.

Руководитель проекта Deutsche Bahn Штефан Венцке отметил: «Только с современной и надежной инфраструктурой мы сможем осуществить транспортный переход в долгосрочной перспективе и убедить еще больше людей и компаний в преимуществах экологически чистого железнодорожного транспорта».