«Проверено на собственном опыте»: эксперт назвал единственный китайский бренд, которому доверяет после 10 лет наблюдений
У меня есть хороший товарищ, который уже больше десяти лет занимается автоподбором. За последние пару лет его профессиональная жизнь, по его собственным словам, превратилась в «филиал китайского рынка». Если раньше он искал живые «Солярисы» и «Камри» без скрученного пробега, то теперь 90% заказов — проверка «китайцев», как свежих, так и двух-трёхлетних.
Недавно мы сидели за кофе, и я, пользуясь случаем, задал вопрос, который сегодня мучает, наверное, каждого: «Скажи честно, после сотен осмотренных машин, что из всего этого можно реально брать себе, чтобы ездить долго и не разориться на ремонте?»
Взгляд изнутри: что не так с большинством «китайцев»
Товарищ рассказывал с досадой. Он устал смотреть на откровенно одноразовые решения, которые начинают сыпаться сразу после окончания гарантии. Устал от «глючащей» электроники, которая живёт своей жизнью. От «премиальных» салонов, теряющих вид через 20 тысяч километров. От вариаторов, которые инженеры умудряются ставить в пару к тяжёлому полноприводному кроссоверу, обрекая узел на верную и быструю смерть.
Он приводил конкретные примеры. Популярные модели, у которых тормозные диски и колодки «горят» и требуют замены каждые 12–15 тысяч километров — из-за банального несоответствия массы автомобиля и тормозной системы. Жаловался на повальную экономию на мелочах, на отсутствие оцинковки, на «сырые» прошивки и на подвески, которые откровенно жестки и некомфортны.
Так есть ли варианты?
Когда его праведный гнев немного утих, я всё-таки дожал: «Хорошо, я понял, всё плохо. Но не может же быть, чтобы из сотни машин не нашлось ни одной, которую ты бы сам себе купил? Назови хотя бы одну. Самую надежную».
Мой друг тяжело вздохнул, сделал глоток кофе и после долгой паузы неохотно произнёс:
Если меня приставить к стенке и заставить выбирать что-то одно на ближайшие пять-семь лет, я бы, скрипя зубами, смотрел только в одну сторону. Это Geely Monjaro.
Честно говоря, я ожидал услышать что угодно — «народный» Jolion или какой-нибудь простой Tiggo 4 Pro, но уж точно не этот флагманский и довольно сложный кроссовер. Но у моего товарища оказалась железобетонная аргументация, которая не имела ничего общего с маркетинговыми буклетами.
Почему именно Monjaro?
По его словам, это единственный на сегодняшний день «китаец» на массовом рынке, который изначально построен не на местечковой разработке, а на полноценной европейской инженерии.
В его основе лежит серьёзная модульная платформа Volvo CMA — та же самая, на которой базируется XC40. И это, по мнению подборщика, меняет всё:
- «Правильная» архитектура шасси.
- Прочная силовая структура кузова.
- По-настоящему «взрослые» настройки подвески, которые обеспечивают вменяемый баланс управляемости и комфорта.
- Под капотом стоит мотор, ведущий родословную от технологий Volvo. При грамотном обслуживании (читай: частой замене масла) он показывает себя очень достойно.
Подборщик подчеркнул: вторичный рынок уже «проголосовал рублём». Владельцы Monjaro оказались самыми лояльными среди всех «китайцев» — они чаще других остаются верны бренду при следующей покупке. А это сильнейший маркер удовлетворённости автомобилем. К тому же завод проводил серьёзные ресурсные испытания в суровых российских условиях, что вселяет хоть какую-то уверенность: машина переживёт несколько наших зим.
Ложка дёгтя в бочке мёда
Однако мой друг не был бы собой, если бы не добавил список оговорок. Даже этот «лучший» автомобиль он рекомендует с большой натяжкой.
Только не думай, что это «Тойота», — немедленно охладил он мой пыл.
Во-первых, печально известные лобовые стёкла. По отзывам, они трескаются от малейшего камня, а стоят каких-то неадекватных денег.
Во-вторых, автоматическая коробка передач на Monjaro — это не эталонный японский Aisin, который ставят на Tugella, а агрегат китайской разработки. По нему в профильных чатах уже есть вопросы, хоть и не повальные.
В-третьих, всё та же лотерея с электроникой. У кого-то безбожно «глючит» климат-контроль, у кого-то электронные ассистенты живут своей жизнью, а кому-то везёт, и он не сталкивается ни с чем из этого списка.
Вывод моего товарища звучал так. Если рассматривать китайский автопром как одноразовый продукт на три года гарантии, то брать можно абсолютно любой — какой нравится по дизайну и цвету. Но если стоит задача купить автомобиль «всерьёз и надолго», с расчётом ездить на нём лет пять-семь и 150–200 тысяч километров, то Monjaro — единственный вариант, у которого есть фундаментальная инженерная база, способная пережить такой марафон.
Всё остальное, по его мнению, — просто яркие, модные, но, увы, одноразовые гаджеты.
Читайте также: