Китай запустил регулярные контейнерные рейсы по Северному морскому пути

Китайская судоходная компания Sea Legend на этой неделе открыла первый регулярный контейнерный маршрут между Азией и Европой через Арктику, причем суда будут отправляться еженедельно на протяжении всей навигации с августа по октябрь, что знаменует переход от разовых экспериментальных рейсов к полноценному линейному сообщению.

Новый сервис, получивший название «Ледяной шелковый путь», свяжет китайский порт Нинбо-Чжоушань с британским Филикстоу и позволит сократить время в пути с привычных 40 дней примерно до 20–22 суток. По данным расписания Sea Legend, сбор грузов начнется 12 августа, а первый рейс из Нинбо запланирован на 15 августа; всего в течение навигационного сезона 2026 года на линии будут задействованы семь судов, которые выполнят восемь рейсов.Как отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев, госкорпорация уже выдала разрешения на проход семи китайских судов в акватории Севморпути, и теперь это не разовые эксперименты, а полноценный сервис, который будет работать по расписанию. При этом, по словам Лихачева, перевозки между портами России и Китая уже составляют почти 15% от общего грузооборота по СМП, и к 2030 году этот показатель должен достигнуть 20 млн тонн, а всего в 2026 году «Росатом» ожидает порядка 30 рейсов китайских судов по маршруту. Интерес к арктическому маршруту растет на фоне нестабильности в Персидском заливе и проблем в традиционных морских узлах, в связи с чем судовладельцы рассматривают его как возможность сэкономить время и затраты, а также уйти от геополитических конфликтных зон.Северный морской путь разделен на 28 участков, для которых Главное управление Севморпути, подконтрольное «Росатому», устанавливает различные правила в зависимости от ледовых условий, и именно эта госкомпания выдает разрешения на проход по данному району. Согласно недавнему исследованию ученых из Университета Саутгемптона, опубликованному в Proceedings of the National Academy of Sciences, площадь арктического морского льда в пик зимнего периода 2024–2025 годов сократилась на 5,8%, что стало самым значительным годовым сокращением за всю историю спутниковых наблюдений, а в 2026 году показатель остался вторым самым низким за всю историю. Как пояснил ведущий автор исследования Дуо Чан, то, что выглядело как пауза в сокращении льда в начале 2020-х, теперь представляет собой временное замедление в рамках долгосрочного тренда, связанного с глобальным потеплением.Ранее, в 2018 году, датская Maersk уже проводила пробный рейс контейнеровоза по Северному морскому пути, однако многие европейские компании затем отказались от этого маршрута из-за опасений нанести ущерб хрупкой арктической экосистеме, а также в связи с ухудшением отношений с Россией. В отличие от европейских перевозчиков, китайская Sea Legend делает ставку на коммерческую привлекательность маршрута: как сообщалось ранее, в ходе пробного рейса 2025 года время в пути из Нинбо в Филикстоу составило около 20 дней, что быстрее железнодорожного коридора Китай–Европа, занимающего примерно 25 суток. Кроме того, компания указывает на снижение выбросов углерода и возможность сократить складские запасы клиентов примерно на 40% за счет ускорения доставки.