Китай без границ. Поднебесная продолжает строительство железных дорог в рамках сразу нескольких глобальных проектов

Китай активно реализует крупнейший международный проект под названием «Один пояс — один путь». На сегодняшний день в нём участвует уже 125 стран и 29 международных организаций, которые подписали 173 соглашения о сотрудничестве. Транспортные коридоры должны связать 60 государств в Европе, Азии и Африке. Vgudok.com писал о последнем европейском турне главы КНР, в ходе которого обсуждались в том числе вопросы сотрудничества по проекту. Глава КНР Си Цзиньпин рассказал о проекте ещё в 2013 году во время его визита в Казахстан. «Один пояс и один путь» — это инициатива Китая по созданию глобальной инфраструктуры торговых путей, объединяющий два других проекта: «Экономический пояс шёлкового пути» и «Морской шёлковый путь XXI века». Основные маршруты «Экономического пояса Шёлкового пути» будут проходить: – из Китая через Центральную Азию, Россию до Европы (до Балтийского моря); – из Китая через Центральную Азию и Западную Азию к Персидскому заливу и Средиземному морю; – из Китая в Юго-Восточную Азию, Южную Азию, к Индийскому океану. Основные направления «Морского Шёлкового пути XXI века»: – из морских портов Китая через Южно-Китайское море до Индийского океана и дальше до Европы; – из китайских портов через Южно-Китайское море в южную акваторию Тихого океана. В указанных направлениях планируется сформировать международные коридоры экономического сотрудничества: «Китай – Монголия – Россия», «Китай – Центральная Азия – Западная Азия», «Китай – Индокитай», «Китай – Пакистан» и «Бангладеш – Индия – Мьянма – Китай».

«Один пояс — один путь» затрагивает сразу несколько государств и предполагает строительство железных дорог и инфраструктуры. В Индонезии в рамках проекта должна появиться первая в стране скоростная трасса из Джакарты в Бандунг. Её общая длина — 150 километров. Наибольшая скорость поездов составит 350 км/ч. Ещё в 2017 году китайская корпорация CRRC заключила контракт на поставку 11 скоростных поездов для этой линии. В 2016 году на участке Абуджа – Кадуна в Нигерии был открыт 187-километровый участок железной дороги. Строительством тогда занималась китайская компания China Civil Engineering Construction Corp. Маршрут станет частью будущей железнодорожной магистрали Лагос – Абуджа – Кано, которая соединит север и юго-запад Нигерии. В течение 99 лет на условиях лизинга под контролем Китая будет находиться порт Коломбо в Шри-Ланке. В январе этого года все работы по расширению и освоению прибрежной полосы были завершены. Стройка «Коломбо Порт Сити» обошлась Поднебесной в 1,4 млрд долларов. Проект общей площадью 269 гектаров станет местом расположения нового финансового района. Аренда крупнейшего греческого порта обходится COSCO в 100 млн евро в год.

Крупнейший пассажирский порт Греции Пирея также попал в сферу интересов Поднебесной. Он также входит в десятку самых больших контейнерных точек Европы. В октябре 2009 г. Греция сдала в аренду половину китайской China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO) на 35 лет. Аренда обходится COSCO в 100 млн евро в год. Греция была, по сути, вынуждена отдать этот порт в аренду, так как стране необходимо выплатить Европейскому центральному банку порядка 254 млрд долларов.

В Брунее продолжается работа по строительству нового моста Тембуронг. Его длина составит почти 12 км. Работы ведут сразу несколько подрядчиков, включая китайскую компанию China State Construction Engineering Corporation Limited (CSCEC) и южно-корейскую Daelim Industrial. В 2016 году Государственное управление железнодорожного транспорта и китайская корпорация China Railway Group подписали соглашение о строительстве железнодорожного моста Падма в пригороде Дакки. Стоимость сделки составила 3,14 млрд долларов. Протяжённость основной линии новой железной дороги составит 168,6 км. На отдельных участках нового маршрута поезда смогут развивать скорость 120 км/ч. После завершения строительства мост станет транспортным коридором между западной и восточной частями Бангладеша. О других проектах, которые реализует Китай, можно прочитать тут. Иван Афанасьев