Моторное масло: что заливать в двигатель, если не Shell, Mobil или Castrol?

Многим кажется, что с уходом с российского рынка таких «небожителей», как, скажем, Shell или Mobil, про нормальное обслуживание автомобилей можно забыть. Между тем, простая арифметика дает понять, что страхи напрасны: на нашем рынке присутствует примерно 500 брендов моторных масел. Конечно, не все они спустились к нам с высот Олимпа, но для любого автомобиля подходящее масло имеется в наличии. И дело вовсе не в параллельном импорте. Здесь на прежних лидеров Shell, Mobil, Castrol приходится примерно 10% продаж, и это с учетом того, что в эти продажи обязательно входит контрафакт. Его точный процент доподлинно неизвестен. Из знакомых ненашенских имен, которые не покидали рынок, можно вспомнить корейские бренды ZIC и KIXX.

Из новых имен можно упомянуть Opet и Lubrex от турецких и арабских “производителей-блендеров”, а также корейскую компанию Micking. Компания «Лукойл», купившая завод Shell в Торжке, активно начала возрождать старую марку Teboil, которая раньше в малом количестве импортировалась из Финляндии, где находится бывший владелец бренда. Бывший завод Total в Ворсино, перешедший под российское руководство прошлым летом, начал выпуск масел Lemarc. Линейка продукции примерно такая же, как и у Total. Впрочем, здесь говорят, что все рецептура у заводчан «своего розлива», а основная их цель – это премиальный сегмент рынка.

Главенствующее положение, по данным аналитических агентств, у нас занимают масла «Лукойл» и «Синтек». Всегда есть в наличии «Газпромнефть» и G-Energy, «Танеко» («Татнефть»), «Роснефть». Прошло сообщение об открытии в декабре 2023 года нового цеха по производству моторного масла «ВМПАВТО». Вопрос о применяемых присадках масленщики обсуждать не любят: дескать, у нас все в порядке. Импорт как завозили, так и завозим, хотя и окольными путями. Но есть и свои присадки, пусть и не все. Что касается официальных допусков автопроизводителей, то с этим почти у всех проблема – исключением является разве что локализованный Rolf. Но тут дело не в качестве продукции, а исключительно в заградительных барьерах политического происхождения.

По неизвестной никому причине порой возникают разговоры о каком-то специальном масле для китайских машин, которые сегодня активно вторгаются на российский рынок. Однако проблема представляется надуманной, поскольку рекомендации производителей ссылаются на те же требования, что и у всех остальных. Диапазон – от 0W-20 API SP до 5W-30/5W-40 SM/SN: никаких «марсианских» пожеланий здесь нет. Впрочем, отметим, что на «Лукойле» предложили масло, предназначенное именно для китайских автомобилей. Пояснение – следующее: дескать, потребовались некие универсальные характеристики, отвечающие и европейским, и американским, и даже японским требованиям. В итоге появилось масло «Лукойл» с обозначением CN 5W-40, которое подходит для автопроизводителей, требующих категорию эксплуатации API SP, SN PLUS, SN. На упаковке масла прямо указано: for сhinese cars (для китайских машин). Думается, что для большинства потребителей, не желающих углубляться в теорию вопроса, это вполне правильный подход.

Если вспомнить про автомобили, используемые в качестве такси, то в этом сегменте сегодня уверенно поселились «китайцы». Здесь не менее уверенно прописались масла Sintec. 

Стоит ли сегодня правдами и неправдами выискивать привычные именитые бренды тот же Castrol или Shell? Думается, что не стоит: за качество этого товара сегодня, фактически, никто не отвечает, а вот риск повредить дорогостоящий мотор, нарвавшись на какой-то суррогат, слишком велик. Чтобы уменьшить этот риск, есть смысл проводить замену моторного масла только на солидном автосервисе. Причина простая: здесь масла закупается большими партиями, а обратная связь по его качеству работает фактически непрерывно. У автовладельца, а также у рукастого соседа по гаражам, такой возможности нет. Пусть визит на сервис потребует лишних денег, но зато все переживания насчет выбора нужного масла, перекладываются на сервисменов.

Собственное спокойствие того стоит.