Технологии на службе у коммунальщиков. Как в крупнейших российских городах справляются с последствиями снегопадов?

На прошлой неделе Москву засыпало снегом:уже в начале декабря выпало 60% месячной
нормы осадков. По словам заместителя мэра Петра Бирюкова, такого снегопада не было
больше 80 лет, а прирост снега в разных районах составил 20-25 см.Между тем, по
данным метеорологов, выпадение осадков продолжится и на этой неделе.

Чиновник отметил, что на борьбу со снегом дополнительно вышли 40 тысяч человек.
Всего на улицах столицы сейчас работает 140 тысяч человек и более 110 единиц техники.

Уборка идет круглосуточно, а основной упор делают на расчистке подходов к остановкам
общественного транспорта, станциям метро и транспортно-пересадочным узлам. Также
коммунальщики занимаются очисткой крыш домов.

Кроме живой силы и техники, в столице для борьбы с последствиями снегопадов используют
различные технологии: воздушно-тепловые завесы в тамбурах, обогрев ступеней на спусках
с улицы с помощью циркуляции горячей воды, инфракрасные излучатели для обогрева
железнодорожных платформ.

Современные технологии в российской столице применяют повсеместно при возведении
новых ТПУ. Например, в новом хабе «Марьина роща», который объединит МЦД-2 и МЦД-4,
установят систему подогрева пола. Она появится у лестничных пролетов вестибюлей,
чтобы защитить от обледенения ступени лестниц и эскалаторов. Кроме того, сам
пересадочный узел оборудуют тепловыми завесами и инфракрасными обогревателями.

Фото: https://t.me/moscowmap/51268

Стоит отметить, что ТПУ в принципе устроены так, что исключают выход пассажира на
улицу при совершении пересадок с одного вида транспорта на другой. Для этого в
узле строят теплые переходы, оснащают его эскалаторами и лифтами.

Благодаря новому ТПУ, который объединит МЦД-1 и МЦД-4, на станции метро «Беговая»
появится три платформы. На средней будет организована кроссплатформенная пересадка:
с одной стороны будут останавливаться поезда, следующие по МЦД-1, с другой – по МЦД-4.

Перемещаясь между диаметрами и метро, пассажирам не придется выходить на улицу,
для чего возведут новый вестибюль.

Куда меньше повезло жителям Петербурга, где до сих пор не возвели ни одного ТПУ.
Соответственно, в Северной столице пассажиры лишены возможности совершать пересадку,
пользуясь инфраструктурой с системой «сухих ног». Да и технологий избавления от наледи
и снега, подобных столичным, здесь не применяют. Не считать же таковым эксперимент по
укладке греющей сетки под тротуаром в Соляном переулке неподалеку от музея обороны и
блокады Ленинграда, который был анонсирован осенью текущего года после того, как
прошлой зимой в травмпункты города после падения обратилось около 10 тысяч человек.

К сожалению, коммунальщики Петербурга далеко не всегда эффективно справляются с
последствиями стихии и успевают вычистить ступени на входе на станции. Поэтому
для Северной столицы характерны ситуации, когда при оттепелях зимой снег
превращается в грязную кашу, по которой очень тяжело идти. Кроме того, и
в дождь и в снег при необходимости пересадки людям приходится покидать
теплое метро и устремляться к остановкам по лужам и грязи.

В то же время, и у Петербурга имелся план по строительству 61 ТПУ. В прошлом
году Смольный подписал соглашение о реализации плана с инвестором – компанией
«Мегалайн». ТПУ предполагалось строить как на действующих, так и на будущих
станциях метро, объединяя их с железнодорожными, а также перехватывающими
парковками и остановками общественного транспорта.

Каждый пересадочный узел проектировался с учетом загруженности района. Как
рассказывали специалисты «Мегалайн», все проекты опирались на лучший опыт
Москвы. Пилотный проект компания намеревалась реализовать на станции «Старая
Деревня», а затем – на еще девяти станциях, включая «Гражданский проспект»,
«Проспект Большевиков» и «Улицу Дыбенко».

В «Мегалайн» отметили, что сейчас территория «Старой Деревни» освоена слишком
хаотично, а остановки общественного транспорта расположены неорганизованно.

Пассажирам, которые выходят из метро, нужно тратить время, чтобы найти свою
остановку, а при непогоде иногда приходится толпиться в очереди на автобус.

ТПУ позволил бы максимально оптимизировать транспортную структуру, объединив
все виды транспорта общим павильоном с крытыми галереями для перехода от
одного транспорта к другому.

А еще создание ТПУ позволило бы сократить маятниковую миграцию и помочь развитию
отдаленных территорий, ведь в состав узлов, как правило, входят площади для
организации торговли и оказания услуг населению. А иногда в ТПУ могут
появляться медицинские, досуговые и культурные центры, спортобъекты.

Это снизило бы пассажиропоток, части жителей узлы дали бы рабочие места,
а значит, сократились бы и пробки.

Однако власти приняли решение отказаться от строительства ТПУ. Сейчас эксперты
«Мегалайн» сосредоточились на возведении ТПУ в «Кудрово», подписав договор
с администрацией Ленобласти. Узел планируют открыть в 2027 году, а первые
объекты построить уже к 2025 году. В его состав войдут автовокзал, парковки,
остановки общественного транспорта, коммерческие площади. А в 2029 году здесь
появится метро. Все это положительно скажется на транспортной доступности
города и поможет его жителям быстрее добираться в Петербург, не промочив
ноги.