В тесноте, да в обиде: горожанам тесно в автобусах, автобусам - в Санкт-Петербурге
Автомобили и общественный транспорт заполонили Санкт-Петербург. Власти постепенно пытаются привести в порядок парковки, обновить автобусы и выстроить для них правильную логистику. Но всё ли нравится жителям?
С первого дня лета приятнее стало гулять у Казанского собора, а вот автолюбителям пришлось отсюда откатиться. Всё дело в том, что стоянка транспорта на Казанской площади вдоль Невского проспекта теперь запрещена. Инициатором изменений стал протоиерей Казанского собора Александр Пашков, объяснив их тем, что личный транспорт мешает проходу посетителей. Вопрос проработали сотрудники комитета по транспорту и администрации Центрального района Петербурга.
Постепенно обстановка на петербургских дорогах становится лучше, во многом благодаря транспортной реформе, первый этап который закончился с началом лета. Закупленные 800 автобусов соответствуют качествам современного и надёжного транспорта. Отказ от коммерческих маршруток сделал поездки безопаснее. Однако без минусов не обошлось — то валидаторы зависали, то тариф «60 минут» не срабатывал.
На старте второго этапа в сложностях реформы петербуржцам помогают разбираться волонтёры. Их можно найти на остановках и узнать по яркому жилету «Организатора перевозок» с бейджем. Волонтёрский корпус насчитывает 200 человек, они помогают петербуржцам сориентироваться в изменениях движения наземного транспорта.
На втором этапе реформы на дороги города пустили около семи сотен автобусов. Глава комитета по транспорту Кирилл Поляков отметил, что удалось выполнить все задачи по закупкам транспорта, несмотря на экономическую ситуацию. Новые автобусы низкопольные и представлены моделями Volgabus, ГАЗ, МАЗ, ЛиАЗ, Нефаз. Но не всегда новые означают лучшие. Петербуржцы нашли причины оставаться недовольными: валидаторы снова не работают, социальных автобусов намного меньше, чем было коммерческих маршруток до реформы, приходится ездить дольше и с пересадками. Плюс ко всему между сидениями местами такое маленькое расстояние, что ногу некуда поставить.
Смольный объясняет это тем, что обновления идут постепенно и по ситуации все неполадки исправляют. Однако это уже второй этап реформы, и ее недостатков меньше не становится. При этом вводя какие-то косметические изменения, город забывает о стратегически важных вещах. Те же новые автобусы, если их больше двух, попросту не вмещаются на большинстве остановок. А для перегруженных петербургских дорог пока никаких разгрузочных решений не предложено. Есть мнение, что ситуацию могли бы решить транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) вроде московских. И проект для Санкт-Петербурга уже разработан. К 2030 году в городе должна возникнуть целая сеть из ТПУ – компания «Мегалайн» планирует построить 61 узел к этому времени.
В Москве транспортно-пересадочные узлы уже вовсю работают, где получили одобрение горожан - удобно, когда в одном месте находится метро, автобусные остановки, парковки для личного транспорта, а также различные коммерческие объекты. Кроме того, благодаря доступности и удобству общественного транспорта, ТПУ смогут разгрузить центр от автомобилей. Но в Санкт-Петербурге администрация не спешит дать проекту зеленый свет. Строительство сети узлов обойдется в 186 млрд рублей, на проект уже потрачено 25.8 млн. При этом инвестор собирается возводить все без привлечения бюджетных средств. Но бюрократия продолжает тормозить старт проекта, акцентируя внимание на деталях, а не на общей картине. Третий этап транспортной реформы в Санкт-Петербурге начнётся 15 июля.