Бизнес в России готовят к тотальной цифровизации грузоперевозок
В России запускают очередную масштабную реформу, которая может затронуть практически весь бизнес в стране. С 1 сентября 2026 года участники грузоперевозок обязаны перейти на электронные перевозочные документы (ЭПД) - бумажные накладные, заказы и экспедиторские документы потеряют юридическую силу.
«Forbes» приводит исследование аналитиков сервиса «Транспортный ЭДО» Точка Банка.
Теоретически изменения могут коснуться до 95% российского бизнеса, а именно около 3000 кодов Общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД). При этом только 6,5% из них - сами грузоперевозчики, остальные 88,5% выступают в роли грузоотправителей или грузоприниматели.
На практике ситуация выглядит менее драматично, но всё равно масштабно: 31% предприятий хотя бы раз оплачивали грузоперевозки в прошлом году. Чаще всего к перевозчикам обращались селлеры, строители и оптовики - именно они первыми столкнутся с необходимостью перестраивать привычные процессы.
Мнения экспертов о реальном охвате разнятся. Партнёр Kept Константин Рыбаков считает, что на электронный документооборот должны перейти 70-80% российских компаний. Анна Климова из ДРТ и вовсе утверждает, что мера «затронет все 100% бизнеса», поскольку каждая компания хотя бы раз в год принимает товары, доставляемые транспортными компаниями.
Более консервативную позицию занимает партнёр Б1 Наталья Хобракова - она считает реалистичной оценку о трети компаний, уже подпадающих под изменения.
Председатель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ) Станислав Богданов отмечает, что крупные торговые сети одновременно выступают в роли грузоперевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей - изменения затронут всю товаропроводящую цепочку.
Особую озабоченность вызывает различный уровень цифровой готовности компаний в регионах, а также взаимодействие с физическими лицами и индивидуальными предпринимателями. Переход потребует не только технических решений, но и серьёзных расходов на внедрение систем, закупку оборудования и обучение персонала.
Александр Таскаев из «Деловой России» справедливо отмечает: это не узкая мера для транспортных компаний, а системное изменение для значительной части экономики. Сильнее всего изменения почувствуют дистрибуция, оптовая торговля, строительство, производство и e-commerce.
Остаётся главный вопрос: готов ли российский бизнес к такой масштабной цифровизации или, как обычно, будем учиться на собственных ошибках? История показывает, что амбициозные планы по цифровизации часто сталкиваются с суровой реальностью технической неготовности и человеческого фактора.