Северный морской путь рассматривается как стратегическая альтернатива для грузоперевозок между Азией и Европой
101
Северный морской путь (СМП) укрепляет позиции в качестве важного логистического маршрута, способного стать альтернативой традиционным направлениям грузоперевозок между Азией и Европой. Об этом сообщил торговый представитель Российской Федерации в Китайской Народной Республике Алексей Дахновский, выступая на мероприятии, организованном транспортной группой Fesco в Пекине.
«Благодаря усилиям госкорпорации „Росатом“ и активному участию Fesco эта арктическая магистраль становится стратегически важной альтернативой для грузоперевозок между Азией и Европой», — сказал торгпред.
Он отметил, что дальнейшее развитие СМП тесно связано с модернизацией портовой и железнодорожной инфраструктуры, а также с совершенствованием таможенных процедур. Это, по его словам, позволит более эффективно раскрыть потенциал российско-китайского логистического сотрудничества.
По мнению Дахновского, реализация крупномасштабных проектов, особенно в отдалённых и труднодоступных регионах, требует отлаженных мультимодальных маршрутов, включающих морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. При этом важную роль играют точная диспетчеризация и строгое соблюдение норм безопасности.
Он также сослался на статистику Главного таможенного управления КНР, согласно которой по итогам 2025 года объём товарооборота между Россией и Китаем достиг 228 млрд долларов. Как подчеркнул Дахновский, профессионально организованная логистика становится «важнейшим фактором успеха при строительстве фактически любого объекта».
«Благодаря усилиям госкорпорации „Росатом“ и активному участию Fesco эта арктическая магистраль становится стратегически важной альтернативой для грузоперевозок между Азией и Европой», — сказал торгпред.
Он отметил, что дальнейшее развитие СМП тесно связано с модернизацией портовой и железнодорожной инфраструктуры, а также с совершенствованием таможенных процедур. Это, по его словам, позволит более эффективно раскрыть потенциал российско-китайского логистического сотрудничества.
По мнению Дахновского, реализация крупномасштабных проектов, особенно в отдалённых и труднодоступных регионах, требует отлаженных мультимодальных маршрутов, включающих морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. При этом важную роль играют точная диспетчеризация и строгое соблюдение норм безопасности.
Он также сослался на статистику Главного таможенного управления КНР, согласно которой по итогам 2025 года объём товарооборота между Россией и Китаем достиг 228 млрд долларов. Как подчеркнул Дахновский, профессионально организованная логистика становится «важнейшим фактором успеха при строительстве фактически любого объекта».