ВСМ не спасут Австралию от негативных экономических воздействий коронавируса. Скептики не верят в панацею

Аргументы, приведенные противниками строительства ВСМ в Австралии, поразительно интересны в смысле строительства в России магистрали Москва — Казань. Сейчас этот проект может снова возродиться из пепла, так как будет представлен, как стимул для развития смежных отраслей и территорий.  Дискуссия в Южном полушарии показывает, на какие вопросы надо ответить в России перед тем, как вкладывать миллиарды в долгострой. Проект ВСМ был разрекламирован в Австралии как возможное «лечение» воздействия коронавируса на экономику. Его адептами стали лидеры лейбористской партии. Её лидер Энтони Албаниз недавно назвал коронавирусный кризис «единственной в поколении» возможностью перестройки австралийской экономики, после того как пандемия раскрыла «досадную правду»: экономика страны не такая гибкая, как многие хотели бы думать. Скоростные поезда могут стать «лекарством» от коронавируса в Австралии.

Если идея скоростных автодорог уже ушла в прошлое, то тема ВСМ волнует политиков сейчас. Албаниз предложил начать строительство системы высокоскоростных железнодорожных магистралей. Нельзя сказать, что эта тема очень свежа. Она обсуждалась с 2013 года, и даже было проведено предварительное исследование. В результате стоимость магистрали оценили примерно в 114 миллиардов долларов и предположили, что строительство магистрали может занять больше 50 лет. Несмотря на такие масштабы, очень многие в Австралии поддерживают эту идею. Влиятельный австралийский журналист Джо Хилдебрэнд на днях опубликовал статью, поддерживающую идею строительства ВСМ, утверждая, что скоростные поезда могут стать «лекарством» от коронавируса в Австралии. По его мнению, реализация серьёзного инфраструктурного проекта сможет вернуть экономику на правильные рельсы.

Однако, в отличие от журналистов, практики не столь категоричны и настроены довольно критично. Эксперт по городскому транспорту Граттанского института Марион Террилл, утверждает, что скоростные поезда из Брисбена в Мельбурн через Сидней будут пустой тратой денег и не окажутся столь практичными, как многие думают. «Примерно каждые 10 лет всплывает одно из таких предложений по постройке высокоскоростных магистралей. Сначала оно изучается, а потом отклоняется, так как это очень дорого и нецелесообразно», — сказала news.com.au Марион Террилл. – Это предложение лейбористов просто не подходит для Австралии. Одна из главных причин: небольшое и рассыпанное по стране население и расстояния, которые не подходят для высокоскоростных магистралей». Она также указала на такие страны, как Канада, США, которые похожи с Австралией и у которых также нет высокоскоростных магистралей. Страны, использующие ВСМ (Япония, Китай, определённые районы Европы), являются более густонаселёнными, благодаря чему осуществление таких проектов там возможно. Китай обширная, густонаселённая страна. В Австралии населённые пункты достаточно маленькие и находятся далеко друг от друга». Другой аргумент в пользу высокоскоростных магистралей — сокращение выбросов выхлопных газов, сокращая надобность использования авиаперелётов и путешествий на автомобилях. Однако этот довод игнорирует факт, что само строительство магистрали является интенсивным процессом выброса в атмосферу вредных газов, считает Марион Террилл. Если проект требует вечность для его осуществления, он даже не будет таким полезным для людей, которые его оплатили.

При разработке первого проекта не учитывалось строительство второго Сиднейского аэропорта. За 50 лет строительства может найтись много иных плюсов от ВСМ, но пока они не очевидны. «Исследование дало положительные результаты, но никто не откликнулся оплатить столь дорогую магистраль», — отметила эксперт. Кроме того, Террилл раскритиковала так называемый мультипликативный эффект для небольших городов, через которые может пройти ВСМ: «Если вы собираетесь должным образом обслуживать сельские поселения и города, то поезда должны останавливаться в центре города, но это будет очень дорого и сложно построить. «Именно поэтому в отчете предполагалось, что поезда будут останавливаться за несколько километров от центра. Все эти решения сделали проект дешевле, но подорвали возможность  обслуживать региональное население. В конце концов, за всё платят налогоплательщики. Если проект требует вечность для его осуществления, он даже не будет таким полезным для людей, которые его оплатили», — заключила  г-жаТеррилл. Кстати, последний аргумент в России вообще не обсуждается. Наоборот, все говорят, что мы должны построить ВСМ будущим поколениям. Хотя логика говорит об обратном. Пусть наши потомки сами решат, что им нужно, и сами за это заплатят. Екатерина Митина