А конкуренты подвинутся: чем интересен седан Audi A6 в новом, десятом поколении?

Компания Audi AG презентовала новый седан бизнес-класса, который станет глобальной моделью для всех стран. «Шестерка» с индексом С9 — десятое поколение автомобиля, который с 1968 года пытается конкурировать с двумя другими законодателями мод в этом сегменте — «Мерседесом» Е-класса и БМВ пятой серии. Виктор Левин Как «Ауди» поднялась на пьедестал почета С 1968 по 1994 год первые четыре генерации среднеразмерного седана от «Ауди» назывались просто «сотками», потому что имели цифровой шильдик «100». Даже «Википедия» относит их к семейству спортивных автомобилей бизнес-класса, которые не претендовали на прямое соперничество с «Мерседесами» и БМВ. В то время считалось, что переднеприводные машины не дают требуемого комфорта и плавности хода, поэтому живые классики могут спасть спокойно. Но не спал спокойно глава совета директоров «Ауди» Фердинанд Пиех, который поставил задачу поднять репутацию марки с помощью передовых технологий. И такая революционная технология в виде первого в мире полного привода для легковых авто quattro появилась в 1980 году. Следом машины «Ауди» стали побеждать во всех раллийных гонках, а бренд приобрел авторитет и уважение во всем мире. Однако прошло еще 25 лет, прежде чем в 2005 году седан серии C6 на Женевском автосалоне салоне получил премию «Автомобиль № 1 в Европе», тем самым положив конец 30-летнему господству «Мерседеса» в бизнес-классе на европейском рынке. С той поры «Ауди» имеет постоянную прописку на пьедестале из трех мест, соперничая с двумя другими немецкими марками. И стоит признать, что свои системы полного привода для легковых моделей они создали вдогонку за «Ауди». Что нового в новом А6? Этот вопрос вполне традиционный для всей тройки немцев, когда они выпускают новые модели. Считается высшим дизайнерским шиком создать новинку так, чтобы она была абсолютно узнаваемой в череде предшественников, и только опытный глаз найдет десять различий. Даже интересно, с какого расстояния можно понять, что седан А6 стал длиннее на шесть сантиметров (длина 4999 мм), но уже на 0,6 см? Разве что рулеткой измерить. А там выяснится, что колесная база по сравнению со старой моделью осталась почти что прежней — 2927 мм против 2924 мм. Оценивать размер колес у А6, как и раньше, не имеет смысла, они варьируются в разных модификациях от 18 до 21 дюйма. Главное у них скрыто внутри. Это противошумная пена, благодаря которой тихоня А6 снизил колесные шумы еще на 30%. Так что гордиться высокотехнологичными достижениями приходится с помощью слов и цифр. А они таковы, что коэффициент Cd составляет 0,23, что делает А6 самой аэродинамически эффективной топливной моделью Audi за всю историю. Теперь представим, каково ездить на машине с идеальным обтеканием воздуха, бесшумными шинами и с впервые поставленными на А6 регулируемыми амортизаторами DCC? А ведь за доплату есть и активная пневмоподвеска, которая сама выставляет уровень дорожного просвета. Но и это не все. Продвинутая версия полного привода отключает задние колеса, когда в режиме 4×4 нет нужды, и передает 70% мощности на задние колеса в случае резкого разгона машины. А чтобы А6 уверенно одолевала повороты, задние колеса поворачиваются на угол до пяти градусов. «То, как А6 проходит повороты, больше похоже на магию: в виражах он беспрекословно повинуется рулю и демонстрирует какой-то запредельный „держак“», — отмечает эксперт журнала «За рулем». Интерьер нового седана, как заявлено производителем, будет богаче прежнего за счет элитарной кожи, натуральных вставок из дерева и настоящего алюминия, а также панорамной крыши с регулируемой прозрачностью. На передней панели расположены два экрана, объединенные в изогнутый корпус: 11,9-дюймовая приборная панель и 14,5-дюймовый мультимедийный дисплей. Но если этого мало и пассажиру понадобится свой экран, то поставят и его тоже. Прямо как на китайских колесницах. А вот чтобы не повторять ошибок китайцев, между третьим монитором и водителем появится специальная шторка, чтобы не отвлекаться на картинки. Само собой, что в качестве опций можно заказать проекцию на лобовое стекло (куда же без нее, коли БМВ и «Мерседес» ставят!), четырехзонный климат-контроль и аудиосистему Bang & Olufsen с объемным 3D-звучанием (16 или 20 динамиков, часть которых встроена в подголовники). А вместо сердца — пламенный гибрид… На базовые версии Audi A6 ставят двухлитровый бензиновый турбодвигатель TFSI (204 л. с., 340 Нм) с простым 12-вольтовым стартер-генератором (для системы старт-стоп) и передним приводом. Модели с двухлитровым турбодизелем TDI (204 л. с., 400 Нм) и трехлитровым бензиновым турбомотором V6 TFSI (367 л. с., 550 Нм) оснащены гибридной системой MHEV Plus. Она включает 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом и отдельный тяговый электромотор (24 л. с., 230 Нм), соединенный с коробкой передач. Все три версии оснащаются семиступенчатой роботизированной коробкой передач S tronic с двумя сцеплениями. Полный привод quattro доступен в качестве опции для дизельных моделей и является стандартным оснащением для седанов с двигателем V6. Как и другие модели, построенные на платформе PPC, новый Audi A6 оснащен тормозами с электроусилителем. Автоматика способна и сама управлять новым А6 — автомобиль самостоятельно разгоняется и тормозит, четко держится в пределах полосы и с готовностью демонстрирует признаки разумности. Но, если убрать руки с руля, очень скоро машина потребует вернуть их на место. Европейские нормы еще не позволяют полагаться только на ИИ автомобиля. Хотя он к этому технически готов. Бензиновые моторы TFSI у А6 новые. Разработаны совместно с инженерами «Порше» и, в отличие от старых двигателей, получили цепи вместо ремней. Производство новых седанов Audi A6 будет в Германии, на заводе в Неккарсульме. Не исключено, что в условиях таможенной войны с США А6 будут делать и за океаном. Уже объявлено, что цены стартуют от 55 500 евро в Германии. Это значит, что топовые версии подберутся к 100 тыс. евро, а в России эти автомобили уверенно войдут в круг малодоступной роскоши. Жаль… В прошлом десятилетии цены на новый А6 седьмого поколения у официальных дилеров начинались от 2,55 млн рублей. Теперь — раз в шесть дороже.