Вторая часть трамвайной линии "Славянка" выходит на финишную прямую
На днях на прямом как стрела участке путей, протянувшихся через поля от Шушар в направлении к Славянке, где до сих пор можно было увидеть только строительную технику, проехали фирменные бирюзово-оранжевые вагоны. Началась обкатка части второй очереди. Трамвай был замечен на отрезке между путепроводами через Витебский проспект и Витебский ход Октябрьской железной дороги с Детской железной дорогой. Это значит, что вторая часть проекта выходит на финишную прямую. И что заявленные сроки строители, похоже, выдержат: трамвай «Славянка» доедет до Славянки к концу нынешнего года. Как и обещал концессионер.
Второй этап — это ветка от депо в Шушарах до жилого района Славянка длиной около 10,5 км, включая два путепровода и два моста через реки Кузьминку и Славянку. Как сообщали в Смольном, на участке от депо на Новгородском проспекте до Колпинского шоссе в микрорайоне Славянка строительная готовность составляет 98 – 99 %. На последнем участке — у пересечения шоссе Подбельского и Торопецкой улицы — идет к финалу монтаж контактной сети. Асфальтируются технологические проезды, формируются газоны, восстанавливается благоустройство вдоль трассы. На конечной остановке «Славянка» строительно-монтажные работы завершены, ведется монтаж систем управления.
Также в высокой степени готовности путепроводы и мосты. Надо заметить, что путепровод через железные дороги — объект далеко не простой. И по масштабу (570 метров с подпорными стенками), и по конфигурации — уклонам-изгибам, обусловленным рельефом местности и инфраструктурой внизу, он практически не уступает путепроводам первого этапа стройки (наша газета писала об этом в материале «Подарочный трамвай и «американские горки»: первая поездка по «Славянке» в номере от 23 января 2026 года).
В строительных работах на втором этапе принимают участие около двухсот рабочих и полсотни единиц техники, сообщили в компании генерального подрядчика.
На пути из Шушар в Славянку остановок будет гораздо больше, чем было устроено на отрезке из Купчина в Шушары. Их, если судить по схеме на сайте концессионера, на втором этапе нужно оборудовать 18. Это если считать вместе с участком на Новгородском проспекте в Шушарах, который также включен во второй этап — но будет, похоже, запущен позже, чем путь до Славянки.
Как новый трамвай может изменить жизнь густонаселенного района (а в Шушарах, по разным оценкам, от 134 тыс. до 144 тыс. жителей), ярко продемонстрировал уже реализованный первый этап проекта. Всего пять остановок и 10 км пути, в основном по путепроводам и мосту…
Очень быстро, практически без «раскатки» перевозчик вышел на пассажиропотоки, которых никто от него по большому счету и не ожидал: трамваи начали перевозить в среднем около 19 тыс. горожан в будни и по 8 тысяч — в выходные и праздники.
Уже через четыре месяца после ввода в эксплуатацию участка вагоны «Славянки» провезли миллионного пассажира. По итогам третьего квартала среднесуточный пассажиропоток вырос на 12 %. С 1 сентября на Старорусском проспекте в местах пересечения дорог с трамвайной линией заработали десять светофоров, а интервал движения в часы пик был сокращен до 7 минут (и только в межпиковые часы он составляет 9 – 12 минут). В октябре службы контроля пассажиропотока отметили прирост пассажирской активности по сравнению с предыдущим кварталом еще на 10 %.
А к сегодняшнему дню с момента запуска линией воспользовались более 3 миллионов 700 тысяч человек. «Меньше чем за год работы трамвайная линия «Славянка» стала по‑настоящему необходимым и востребованным маршрутом, — прокомментировал губернатор Петербурга Александр Беглов. — Современный, быстрый и комфортный транспорт нужен людям. Дальнейшее развитие проекта в рамках приоритета городского развития «Удобный общественный транспорт» позволит дать новый импульс микрорайону Славянка и прилегающим территориям».
«3,7 миллиона пассажиров менее чем за год — это главный результат нашей работы как перевозчика, — с удовлетворением отметил Дмитрий Панкратов, генеральный директор компании-концессионера. — Линия доказывает свою востребованность, и мы видим устойчивый рост интереса к маршруту».
Жители Пушкинского района в пабликах тоже говорят о востребованности линии и о своем ожидании запуска маршрута в полном объеме: «Скорость строительства была и сейчас очень хорошая… Трамвай «Славянка» — отличное решение для связи между Шушарами, Славянкой и растущей промзоной между ними. Он станет быстрым транспортом до электрички для жителей Славянки, особенно живущих в тех домах, что прилегают к Торопецкой и Северской улицам. Да и пушкинцам с улиц Генерала Хазова и Железнодорожной тоже пригодится…».
Надо заметить, что со дня опубликования карты-схемы новой линии горожане и эксперты-урбанисты высказывали сомнения: а сможет ли «Славянка» эффективно «вывозить» сразу два крупных района? Особенно активно спорили насчет второго этапа — продления линии от Шушар до Славянки. Одни критиковали тот факт, что пути прокладывают по краю микрорайона, а не через центр, что было бы удобнее жителям (но этот вариант неизбежно упирался в вопрос собственности на землю и необходимости ее выкупа у девелопера). Другие говорили, что новый трамвай скорее ориентирован на подвоз славянцев к железнодорожной станции Детскосельская, чем к станции метро «Купчино». Впрочем, это может быть и неплохо для них: в направлении до Пушкина и Павловска давно налажено тактовое движение электричек, осенью прошлого года был принят закон о едином городском тарифе для пригородных поездов, и единственное, чего не хватает, — единого проездного, включающего в себя проезд в наземном транспорте, метро и электричках (по типу нынешнего «90 минут»), который позволил бы экономить при подобных пересадках.
Усиление востребованности «Славянки» после ввода в строй второй ее части уже несколько беспокоит шушарцев, привыкших к комфортному и быстрому рельсовому транспорту: «По утрам в Вилеровском переулке в трамвай уже порой сложно войти. Бывает, что на остановке остаются люди, которые в вагон не поместились. Что будет, когда трамваи станут забиваться еще в Славянке?». «Да еще и квартал «Аэросити» заселится… Надо будет не 7 или 5, а три минуты интервал делать — чтобы как в метро…»
Как сообщили накануне в Смольном, обкатка второго этапа трамвайной линии «Славянка» сейчас ведется от депо на Новгородском проспекте до пункта технологического обслуживания в микрорайоне Славянка — разумеется, без пассажиров как технологический процесс подготовки к вводу линии в эксплуатацию.
«Обкатка — финальная и важнейшая проверка всех систем перед тем, как трамваи начнут перевозить пассажиров, — отметил губернатор Александр Беглов. — Мы должны быть уверены в безупречной работе новой трамвайной линии. Планы остаются неизменными — запустить второй этап «Славянки» до конца декабря 2026 года. Старт движения на этом участке станет важным шагом в развитии транспортной системы города. Мы создаем современную, комфортную и экологичную альтернативу автомобилю для жителей динамично развивающихся районов».
Обкатка второго этапа продлится около месяца. За это время инженерные службы проверят систему взаимодействия токоприемника и контактной сети на всем протяжении маршрута, стрелочные переводы, работу рельсового пути под нагрузкой, функционирование систем связи, энергоснабжения и освещения, тягово-энергетические характеристики подвижного состава в различных режимах. Сначала обкатка ведется на малых скоростях, затем с постепенным увеличением до скоростей эксплуатационных. По результатам составляется акт, подтверждающий готовность линии к эксплуатации.
Параллельно продолжаются пусконаладочные работы: настройка тяговых подстанций, интеграция систем управления движением, подключение информационных табло, систем видеонаблюдения, освещения и оповещения на остановочных павильонах, а также проверка работы депо и инфраструктуры.
К запуску линии в декабре 2026 года будут завершены строительно-монтажные работы на всех участках второго этапа — от трамвайного депо на Новгородском проспекте до Колпинского шоссе в микрорайоне Славянка, включая благоустройство прилегающей территории. Подготовка включает синхронизацию работы с энергоснабжающими службами, проведение комплексных испытаний всей системы «линия — подвижной состав — диспетчерское управление», получение разрешения на перевозку пассажиров.
Одновременно ведется работа по получению всех необходимых заключений, протоколов и актов в соответствии с требованиями законодательства и концессионным соглашением.